Citroen C4，又一款让其它车型慨叹“既生瑜，何生亮”的WRC铁板级冠军。

　　吃尽苦头的法国人终于在三厢世嘉的屁股上找回了久违的尊严。

毕加索

　　毕加索身上集中体现了法系车独特的风格

　　法国车引入中国另一个饱受争议，叫好不叫座的大手笔就是大名鼎鼎的萨拉.毕加索。这款在法国卖疯了的MPV在中国一上市其独特的外形、没屁股的单厢车理念就掀起了轩然大波--喜欢它的人说形如水滴，不喜欢它的人说像吃顶了的虫子；喜欢它的人说单厢带来了超大空间，恶心它的人说这没啥新鲜，是“面的理念”，后面放二斤带鱼，全车都得跟着闻海鲜。话说回来，没两把刷子，敢叫毕加索？此车在设计上独具风范，从车头贯穿过来的风挡玻璃支柱和前车门的A柱构成了一个独特的三角窗，平滑的一致延伸到车后，毕加索继承了雪铁龙车风阻系数低的特点，并发挥到了极致。传说雪铁龙汽车气动外形是吹出来的，用冰雕刻成不同外形的车模，放到风洞里吹，挺到最后没化的就是胜利者！神奇？！%￥#@。毕加索不仅面子独特，里子的功夫也一样出色，其先进的总线系统，丰富的储物空间，无疑是全家出行的最好选择--这也是在有百年汽车文化的英国也能成为最畅销的MPV的原因，相信在车的理解上，英国人的理念还是先进的。但是，但是在物质文明发展飞速超越精神文明的九十年代，在中国的富一代还在原始资本积累疯狂扩张的血汗时代，这一款为欧洲主流三十多岁成功人士打造的MPV却再次血沃中华--原因很简单，和欧洲三十多岁就成为“事业有成”的“年轻人”相比，那时候中国的成功人士都已经四十多岁了，四十多岁的人，谁能接受毕加索这个外形？“喜欢毕加索外形的人买不起毕加索，买得起的又不喜欢这个外形”，于是，大师就成了挂在墙上的咸鱼，只能让那些想买的人看着下饭！也许毕加索这个名字冥冥之中继承了印象派大师一生凄婉的遭遇，它在国内的经历如出一辙--在世的时候无人问津，故去以后却千金难求。过了十年，当中国终于有了三十多岁的成功人士的时候，大师却早早的驾鹤西去，没有看到红旗插遍神州的这一天！呜呼！大师，你要是能硬挺到今天，不仅能看到三十多岁的成功人士，也能看到十七岁，二十一岁富贵的李公子们，二十二岁、二十四岁就成功的美美总经理们开的是啥车了。惜哉，大师，您的故事人们都在传颂，您的身影却化作了彩虹！“斯车已乘黄鹤去，奈何神州换新天”。

　　C4毕加索身上，继承了老毕加索的血脉，可惜再也无缘中国

　　在国人只认两头平才是轿车的年代，法国人把意识领先的两厢车引入了中国；

　　在国人对发动机的认识处在“起步就换挡”的卡车时代引入了高速发动机；

　　在国人除了动力和操控外啥都在乎的时代，引入了除了动力操控啥都一般的塞纳；

　　在国人第一辆车还不普及的年代，引入了适合家庭第二辆车的毕加索；

　　而当中国人意识到两厢车省地、灵活的时代又忙着为原版两厢车加屁股；

　　当“先富起来”的一小撮忙着找推背感时，塞纳没了影，却来了和美国车比舒适，和日本车拼电子设备的C5；

　　当“成功人士”满世界挖掘一款安全舒适的MPV时候，“大师”却真成了“印象派”。

　　骡子的脑子似乎被驴踢过，总是跟不上节奏！

　　喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因，特立独行的外形。从富康到塞纳，从206到307，从毕加索到世嘉，法国车以它标新立异的外观，出色的底盘和过弯能力，独特的高速发动机给中国车市添加了无限的光彩。车虽然是好车，但是鉴于中国市场真正懂车的太少，销量更多的要靠“不太懂车的消费者”支撑，曲高寡合，阳春白雪的法国车一直难以在市场中取得成功。对刚刚步入汽车时代绝大多数首次购车的中国人来说，挑车的标准恐怕和买土豆一个样：个头要大，外表要亮，里面看起来要细腻，价格要便宜，至于营养成分、热量、品种，罕有关心的。在这样的市场环境下，法系“血统高贵，精品土豆”注定难以在短时间内取得成功！但是无论如何，执拗的法国人选择了坚持，以其“倔强的骡子”孤傲性格坚持矗立在世界车坛。“只有民族的才是世界的”，也许戴高乐将军在天之灵也会微笑的。