新宝马1系共有三种不同的发动机可选，分别是1.6T、2.0T和3.0T，其中1.6T发动机又分为高低功率两个不同版本，我们此次试驾的116i都市型属于N13B16A系列1.6T发动机的低功率版本。最大马力136Ps(100kW)@4400rpm，最大扭矩220Nm@1350-4300rpm。来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速器有着200毫秒的最快换挡时间，足以保证动力的流畅衔接。

　　116i的涡轮增压器启动速度很快，这有利于减少涡轮迟滞效应带来的动力输出迟缓。另外8AT也功不可没，它对驾驶者意图的解读和判断总能带来些惊喜，鲜有多余的换挡动作。急加速时可以连跳多挡，瞬间攀升到4000rpm的转速表指针伴随着持续不断涌出的动力，转速每一次拉高时，受益于8AT的密齿比，换挡后都会迎来自信的加速感。即便是1.6L的小排量，其动力储备已经大幅超越老款2.0L自然吸气发动机。

　　除了加速时更连贯紧凑，8AT的优势还体现在节能方面，7、8挡位均可实现很低的巡航转速，在基本不影响动力响应的前提下，转速被显著降低了。由于发动机低速扭矩充盈，8AT可以尽可能早的换入高档位，因而发动机的运转噪音也被降低一个层级。

　　此外宝马还为新1系准备了三套驾驶模式，分别是运动模式、舒适模式和ECO模式。当汽车启动就会自动进入舒适模式，这时候发动机工作的状态就像是一台1.6L自然吸气发动机，有动力但是不积极；而运动模式则会发现悬挂会变硬，发动机的输出变得非常积极，动力随叫随到，驾驶起来非常的灵动；ECO模式则是像没睡醒的状态一样，就算是深踩发动机它的动力输出也会很慵懒，这样的模式下完全是为油耗而考虑的。

　　和其它宝马轿车一样，新1系的转向助力系统也紧随潮流变为电子助力，好处是能耗降低，这也是为省油作出的努力。另外电子助力还有一项好处，转动方向盘明显比老1系轻松不少，在城市里拐弯抹角、停车入位的时候不会再觉得是在做臂部肌肉的锻炼了，这下新1系就拉近了与女性消费者的亲和感。我个人也喜欢相对轻松一些的转向感觉，因为激烈的驾驶时它不会与驾驶者“博弈”，顺服程度高，易于驾控是新1系针对大多数消费者作出的适应性改变。

    新一代动力总成的进化不仅体现在更充盈的动力和更成熟的动力匹配，近年来广受消费者关注的燃油经济性也从中受益。新1系的高效动力包括滑行能量回收、发动机自动启停能当前时髦的功能，另外1.6T发动机本身的技术水平也很高，燃油直喷、双凸轮轴可变气门正时系统和轻量化的发动机部件减少内阻，提升热效能发挥了功效。　

    总结：宝马116i带来了更具动感的外观，配置也足够丰富，当然它最吸引人的地方依然是操控方面的魅力，116i相比118i的差距在日常驾驶上也并不明显，极高的性价比让它成为30万内最好开的两厢车，值得推荐！