2009年的中国车市出乎所有汽车生产厂家的意料。年初，为应对全球金融危机，国内各生产厂家纷纷调低了产能，个别厂家还进行了裁员或减少了实习生的聘用。结果却大跌眼镜。随着国家一系列经济刺激政策的出台，对1.6升以下排量汽车购置税减半征收、实行换车补贴等政策极大地刺激了消费者的购车欲望，2009年成为中国车市实现惊天大逆转的一年，全年实现汽车产销1350多万辆，一举登上汽车产销全球第一的宝座。

　　全球第一的宝座，中国还将坐很多年

　　由于美国经济尚处复苏阶段，目前每100人的汽车拥有量又已达约80辆，提升空间有限，预计2010年销量为1150万辆。而中国每100人仅为2辆，尚有极大的增量空间，所以全球汽车产销第一这一宝座，如无意外，中国会连续坐很多年。

　　中国汽车消费，靠的是精神力量

　　2009年，1.6升排量以下购置税减半的政策极大地刺激了消费者购车的热情。其实，一般1.6升的车价，最高的也就15万元左右，购置税减半优惠的价格最多不会超过1万元。去年，很多车型价格不降反涨，而此前打折的时候，车价动辄优惠数万是经常的事。理性地看去年的购置税优惠，从消费者实际支出的购车费用分析，其实并没有真正减少多少。特别是到了年底，很多车型停止优惠，总购车费用可能反而是增加的。价格层面对车市的拉动，实际是心理效应大于理性效应。然而，受这一政策的心理影响，去年1.6升以下汽车的销量增长近200万辆，占总增长量的85%。我们不难发现，中国汽车消费，靠的是精神的力量。

　　清洁能源汽车的优惠和鼓励政策有望出台

　　展望2010年车市的国际形势，国际经济将在“金砖四国”的带领下，缓慢复苏。巴西的车市估计稳定在300万辆左右；俄罗斯车市依旧疲软，销量预计为150万辆；印度汽车增加的幅度很快，出口也很多，但以利润较低的小车为主，产销总量根本无法和中国相提并论。

　　面对经济的全面复苏，油价可能将重回每桶100美元的时代，用车成本将大大增加。更高更严格的汽车尾气排放标准将会在更多的大城市实施。为配合单位GDP能耗碳减排40%，期待年中国家出台对清洁能源汽车的优惠和鼓励政策。