近日，记者从天津产权交易中心了解到，因严重亏损，享有“国内微型汽车先驱”之称的一汽华利，其100%股权于3月18日起挂牌转让，挂牌价仅30万元。一直以生产日本大发车型著称的一汽华利濒临倒闭，使大发在中国的事业再受重创。根据公告信息，一汽华利注册资本5亿元，资产总额接近8亿元，但目前净资产评估值只有24.25万元，上年主营业务收入7167.36万元，大幅亏损1.3亿元，已严重资不抵债。

    一汽华利（天津）汽车有限公司曾是一汽集团旗下唯一的一家微型特色乘用车生产基地。近年来在市场上几近销声匿迹的一汽华利在上世纪80年代曾以“天津大发”享誉全国。1984年一汽华利首批被国家定点为微型汽车生产基地。同年从日本大发公司引进技术生产“天津大发”微型汽车，已累计生产近50万辆。前几年一汽华利曾引进生产大发技术的达路特锐小型SUV，但由于定价过高，2005年被迫停产。同样源自大发技术的微型面包车“幸福使者”也因车型老化在与长安、上汽通用五菱的竞争中败下阵来。

    由于大发在一汽华利屡遭败绩，于是日本大发决意另寻合作伙伴。2006年，大发又与一汽吉林进行技术合作，在吉林生产大发森雅轿车，但森雅也没能给大发带来成功，上市一年多来，森雅在市场上没有多大反响，每月的销量仅有几百辆。大发在中国的新事业才刚起步，老基地一汽华利又面临被甩卖的命运，因此大发在中国的前途将更加渺茫。

    但是一汽华利尚有一线生机。目前转让方一汽集团要求接盘者是注册资本不低于15亿元的轿车整车生产国内企业。业内认为，一汽华利的“壳资源”对于迫切需要轿车“准生证”以及亟须扩大产能的企业很有吸引力。目前江铃控股、长丰汽车、福田汽车等车企仍在苦苦寻求轿车生产资格，但到目前为止还没有哪家企业要接手一汽华利的消息。