丰田全球最畅销的汽车企业，在丰田，几乎每一款车型都是畅销车，不单单是卡罗拉corolla和凯美瑞Camry，更有雅力士yaris（日本版称之为Vitz）。

当丰田新威驰的广告片正在紧锣密鼓地盘踞中国各大城市的地铁口时，就不得不提及一款车型——YARIS（雅力士）。1月中，新威驰已经在珠海进行了一小批专业媒体的小范围试车，而其同根生的两厢版YARIS雅力士也将于2008年中上市。只不过，丰田为了平衡南北两家合作伙伴广汽和一汽，这次很聪明地把三厢的新威驰给了一汽丰田，而把两厢的雅力士却给了广州丰田。

可以看出，丰田的做法是将市场进行更深的细分，Yaris主打“80后”年轻人市场，而更加稳重的顾客可以交给威驰来经营。这种将更多的产品线进行细分的策略也是它2008年夺得全球销量冠军的法宝之一。

先前丰田在中国一口气布置了天津夏利2000（Yaris三厢版，后改款为威乐、威姿（即为日本版Vitz、欧洲版Yaris）以及一汽丰田威驰三款车型，其中夏利2000（以及后来的威乐）与威驰之间构成了极大的重叠，双方产能都无法扩充，成为一锅煮不烂的粥。而新Yaris的发布，丰田慎重地取消了“yaris三厢”的车型，在一汽丰田布置了新威驰。

新威驰可以看作是Yaris的三厢版，与广汽丰田Yaris共享平台、发动机、变速箱以及车内部分内饰件，丰田的如意算盘是，将三款车的战略合并成两款车，而且共享大量零配件以压缩成本。

“Yaris现象”能否在中国重演？

卡罗拉Corolla和凯美瑞Camry只是获得了美洲、亚洲和中东的阶段性胜利，在竞争激烈的欧洲市场，vitz/yaris雅力士却屡获殊荣，成为丰田在欧洲销量最大的车型。上一代雅力士yaris在欧洲的销量均保持在20万以上，而Corolla花冠只能以3/4的销量屈居Vitz/yaris之后，囊括了2002年国际权威市场调查机构J.D.Power对全球144款城市车进行调查，雅力士yaris囊括了所有项目用户满意度的总冠军；而在日本本土，销量最高的车型也由corolla、vitz交替领先，这款小车表现出的生命力让人瞠目结舌。

“Yaris现象”可以和本田it/jazz进行一个类比，这两款接近的日本小车何以在全球市场上如此风光？这不是一个三言两语就能解答的问题。

这两款车其实并无鲜明的个性，欧洲对手们喜欢为每一款小车找到适合人群，例如标致207强调底盘操控、大众Polo强调整体科技含量但fit和yaris显然没有非常鲜明的个性。这两款小车能够满足多数人的用车需求——足够大的空间、舒适的悬挂、够用但不富余的动力、平易近人但物有所值的价格……

从市场人群来分析，本田Fit、丰田Yaris这类小车在发达国家是作为第二辆车或者第三辆车进入家庭的，在他们之前，家里可能已经有了一台出入厅堂的奔驰E Class、一台强调运动的大众Golf GTi，多数本田Fit、丰田yaris是用于代步或者购物在发达国家的用车环境来看，本田飞度Fit、丰田雅力士Yaris显然最适合家庭主妇使用。

相比于他的对手，丰田和本田充分讨好了欧洲消费者的心思，加之价格适中，雅力士Yaris在欧洲屡创新高也不难理解了。

但是，话又说回来，在欧日市场表现优秀的yaris/vitz能不能适合中国市场呢？

日本市场与欧洲多有几分接近，Vitz也是作为第二、第三台车进入日本家庭的；而东南亚市场的热销则是得益于东南亚独有的小车情结——专造小车的铃木在印度、越南等国的地位甚至与丰田相提并论。但在中国，雅力士Yaris背负着沉重的压力——多数雅力士Yaris的客户是首次购车，而他们当中有多数是“80后”的年轻消费人群。

在此前的一项调查数据中显示，“80后”消费是冲动型的，对产品造型、运动性能、安全性能有着很高的要求。丰田雅力士Yaris能否满足这群潜在客户的要求呢？

从现在的反响来看，Yaris的造型以及得到了大部分人的首肯，而丰田Yaris作为全球改装车的宠儿，将来肯定有更多运动大包围套件与之匹配，且不论这些改装件的美丑，起码已经对千篇一律的Yaris起到了补充作用——不可否认，广汽本田飞度的可改装性对飞度的热销起到了非常大的刺激作用。

运动性能与否其实还要看广汽丰田能为雅力士Yaris匹配何种动力了，1.0VVT-i三缸机显然有些力不从心，虽然欧洲市场表现良好，但是中国年轻人未必为此买单；所以1.3和1.5的两台VVT-i发动机成为重中之重——80后对运动性的理解更多的还停留在发动机功率的数值上，倘若有三五匹的优势，都会被认为是“更运动”。

当然，丰田对GOA车身的安全性能没有半点怀疑，Yaris在欧洲接受高标准的NCAP也获得了5星级的碰撞安全。只是日本车在国人心中形成的某种形象是否会对Yaris产生影响，这还需要市场营销部门做足功课。

当然，说雅力士Yaris就不得不提及一款车型——Vios威驰。新威驰的广告片正在紧锣密鼓的进行中，各大城市的地铁口都被一汽丰田新威驰的广告盘踞，新威驰已经在1月中期在珠海向一小批专业媒体进行试车，可以清晰明朗的是：丰田将会在NBC平台上再开发一款威驰来满足中国市场。这可以看作是丰田对南北两家丰田的利益平衡关系，更多的是将产品线进行细分。

先前丰田在中国一口气布置了天津夏利2000（Yaris三厢版，后改款为威乐）、威姿（即为日本版Vitz、欧洲版Yaris）以及一汽丰田威驰三款车型，其中夏利2000（以及后来的威乐）与威驰之间构成了极大的重叠，双方产能都无法扩充，成为一锅煮不烂的粥。而新Yaris的发布，丰田慎重地取消了“yaris三厢”的车型，在一汽丰田布置了新威驰。

新威驰可以看作是Yaris的三厢版，与广汽丰田Yaris共享平台、发动机、变速箱以及车内部分内饰件，丰田的如意算盘是，将三款车的战略合并成两款车，而且共享大量零配件以压缩成本。

长安福特马自达2、广汽本田新飞度、南汽名爵MG3、上海大众斯柯达Fabia这些即将和Yaris血拼的新车，加上已经存在的上海大众Polo、东风标致206、上海通用雪佛兰乐风等车型，Yaris生在一个乱世，能否再续“凯美瑞神话”，这真的需要广汽丰田好好地思考了。

毕竟，Yaris面对的客户，与Camry有着本质的不同。