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电动也能很豪华 奔驰EQC为电动车做了哪些全新定义

2019-10-29 17:17:38 来源: 东方网汽车 陈翔

随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的不断深入发展,新能源汽车大有成为行业“火车头”的味道,整个市场也将迎来战略方向上的全面变革。2019年再次成为新能源汽车的发展元年,除了自主品牌持续推出新能源车型及其换代车型之外,合资与豪华品牌也都竞相发布各自的新能源新车,未来汽车的趋势从逐步转化向着深刻变化迈进。

作为汽车行业开创者,奔驰EQ品牌的首款纯电SUV EQC在此次北京的试驾活动中揭开神秘面纱。其实,这款全新的纯电车型在今年上海车展前夕的奔驰之夜中就有亮相,全面开启奔驰电气化之路的脚步。而在之后的品鉴会中,对这款车的外观设计灵感,内饰中科技与环保、舒适与豪华的定义也有了全面的了解。不过,这款新车的驾驶品质和操控表现却还是未知数,所以借助试驾活动让小编更加深入的去体验EQC,可以愈发清晰直观地去看待它。

奔驰EQC合计输出功率达300千瓦,峰值扭矩730牛·米,百公里加速5.2秒,5种驾驶模式和4种能量回收模式,标准工况下续航里程最终确定为415公里,这足够满足用户的日常出行需要。说到续航里程,目前市场上主流纯电车型都在300-500公里的续航长度,然后无论是企业之间暗中较劲的“技术竞备”,还是媒体宣传中对长续航的“向往”,纯电车都向着提高续航里程在技术攻坚,其实对于城市出行续航里程在400公里左右足够,一周充电一次也就够了,所以奔驰EQC续航里程完全符合城市人群的用车需要。

新车的电池采用的是宁德时代,容量为79.2kWh,整个电池组共由384个电芯组成,被分为6个模块,其中2个模块由48个电芯组成,另外4个模块则由72个电芯组成。所有这些模块都被平铺在车底,电池周围通过车身钢体、吸能钢结构和铝合金电池包溃缩支架来共同保护,防止在碰撞时对电池造成损伤。

除了续航之外,相信大家和小编一样对这款纯电SUV的驾驶表现充满好奇。奔驰EQC是否能够像传统的燃油性能车一样来带出色的驾驶品质和驾驶乐趣?电动车原本动力响应效率更快,在静态起步之后强大的电机扭矩输出带来非常直接的推背感,如同龙游四海、唯我驰骋的感觉。后续的提速虽然没有起步阶段那么迅捷,不过还是能明显感觉到动力储备相当充裕,0-120km/h的数值区间内,动力的持续输出相当有保证。超过这个区间,才会感受到动力峰值由高至低的回落,提速的响应度没有开始那么激进。

个人感觉奔驰EQC的瞬间爆发力特别明显,而且升挡及时,在平顺度上要好于很多以动力强劲为主打的性能车。还有一点就是安静,没有引擎的嘶吼,无需“地板油”来保证强动力的输出,慢慢给“电门”加力,让大家注目你的尾灯,然后就安心做你的美男子或者嗲囡囡就好。奔驰EQC凭借5.1秒的百公里加速度在城市中穿插游行绝对游刃有余,带来不一样的驾驶趣味性。

新车拥有三种动能回收模式,利用方向盘后方的换挡拨片进行切换,分别为:D-、D、D+挡位。D挡为常规模式,在松开油门踏板后进行滑车会有正常的阻力感,此时前轮进行能量回收。D-则是开启了最强动力回收模式,松开油门之后,四轮同时进行动能回收工作,驾驶者会明显感觉到动力的急剧降低,适合在长下坡的路段开启。说了前面两种回收模式,大家对D+挡位就有了直观认识,它属于轻度回收挡位,能够在较好路况下提供更长滑车距离的挡位,滑车时车子的阻力感也相当小。


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