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四驱≠越野,全新RAV4荣放配备三种四驱,但它依旧不是越野车

2019-10-10 17:25:58 来源: 东方网汽车

自从丰田推出了TNGA架构,与雷克萨斯并线研发以来,确实在中国汽车市场中刮起了一阵旋风。凭借“低重心、宽体、运动型前脸”等卖点,直接导致了凯美瑞、雷凌等车辆大卖。当然,也有玩脱的,C-HR/奕泽因为造型实在太偏重于动感、时尚,牺牲了后排空间,销量与预期差距很大。本月,另一款基于TNGA架构的车型——全新RAV4荣放即将上市,它又有哪些卖点呢?

先说说平台。我们都知道,RAV4荣放就是一款紧凑级SUV,与途观、奇骏、创界同一级别。这个级别其实非常尴尬,面临着小型SUV和中型SUV的两面夹击。小型SUV把车内空间尽量做大,就是往紧凑级SUV这边靠,又凭借小排量发动机造成的低油耗突出优势。中型SUV则尽量压缩成本,使得中低配车型的售价与高配紧凑级SUV相差不大,彰显大车的“面子”效应。这次全新RAV4荣放就耍了一个滑头,在高一级别的平台(TNGA-K,B级车平台)上研发出较小体型的车型。可能很多人比较难以理解这个概念,我举个例子吧。大众途昂是MQB平台打造出的最大的车,全新RAV4荣放就是TNGA-K平台上造出的最小的车。其实也没啥大优势,低配区别不大,主要是高配车型,可以装配有高一级别车型的部分专属配置,当然,这是要消费者买单的。

除了平台这个“虚假”的卖点之外,三种“四驱”系统也算是全新RAV4荣放另外一个特殊卖点了。分别有DTC-4WD、DTV-4WD和NEW E-Four三种,前两个列装于汽油版车型,最后一个是双擎版本专属。看起来特别唬人,其实不然。下面我就来为大家分析一下,这几个“样子货”的本来面目,究竟是不是越野利器。

先说便宜版本的DTC-4WD,全称是带有动态扭矩控制系统的四驱,特点就是省油,但也没两驱省油。在高速巡航速度超过80km/h以上时,发动机输出的动力全部分配到前轮。越野时,前后轮动力比恒定在50:50。在弯道行驶时,前后轮动力比在90:10-50:50之间切换。看起来很美好,但我觉得在实际使用过程中没比一般两驱有多大用处。谁没事会开着SUV去高速过弯玩啊?那是找死!因为先天的特点,SUV车型的重心就是比轿车要高,即便通过设计调低重心,也不会达到轿车的标准。高速过弯时,起码会有一个轮子会离地,那还算是好的,如果一侧轮子全部离地的话,恭喜你,距离侧翻就不远了。有外媒证实,全新RAV4荣放的麋鹿测试表现非常不理想,极限情况下有翻车的可能性,于是将其列入不推荐购买名单。

再来说说第二种四驱,DTV-4WD,全称是带有动态扭矩矢量控制系统的四驱。你有没有发现,和上面说到的带有动态扭矩控制系统的四驱其实就差两个字——“矢量”。什么意思呢?它可以在前轮和左后轮都失去抓地力的时候,自动将所有动力都分配给右后轮,从而帮助驾驶员脱困。说到底,就是在DTC-4WD的基础上加了一点前后传动轴可以断开的功能,贵了2.5万元。厂家对这款四驱的宣传是“脱困神器”,大家听听就行了,别太当真。在特定场地上,比如交叉轴能测试出这所谓的“脱困”效果。但去雪地、沙漠里试试,该打滑的时候还是会打滑,该陷进去还是会陷进去。另外,我郑重说一句,SUV的四驱只是在城市雨雪天使用的,能有效减少轮胎打滑的概率,但千万千万不要去越野,连爬台阶也不要,太伤底盘了。没看厂家宣传吗,这只是“脱困神器”而已,又不是“越野神器”。拥有了非承载式车身才能称得上是越野车,其它都是SUV,城市里撒撒欢就行了,千万别被忽悠去爬雪山、过沼泽,真遇上事了,你真的很难脱困。

再说第三个,NEW E-Four,全称是全新电子四驱系统。顾名思义,就是电四驱,汽油发动机负责前轮,把电动机配给两个后轮,直接分摊动力,起到省油的目的。在车辆起步和加速时会启动四驱;正常行驶时则会自动切换为两驱模式;当车辆处于恶劣路况时,又会自动启动四驱,确保顺利通过;当车辆制动时,则会切换为两驱模式,实现能量回收。反应过来了吗?这套混动四驱只是为了省油,也不是越野。当然,出于电动机一经启动就能爆发出最大扭矩的特性,一旦这套四驱系统工作时,你会有一种“开着后驱车”的感觉,也仅此而已了。

总结:说是全新RAV4荣放有三种四驱,但我认为只有两种,一种汽油版,一种混动版。只是把汽油版又拆分为低配和高配而已。至于越野性能,你认为以省油为目的的四驱还配谈越野吗?

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