而按照以上的安排，也就意味着长安福特自身可能将会从一个研产销一体的企业，转变为一个以生产为主的制造基地。未来主要负责福特国产车型、福特电马后续车型的生产，而产品规划、营销规划方面的事情则交给长安汽车全权把控。
毕竟，近些年来长安汽车在燃油车市场的成绩有目共睹，在新能源领域也已经积累了不少经验，阿维塔、深蓝等新能源品牌走势向好。那么，把中国市场的事交给中方来做，显然是更加合理的。这也符合吉姆·法利的调整逻辑：减少支出，专注高回报领域。
在过去，合资车企中往往都是外方强势。但是随着中国车企的崛起，特别是在新能源技术领域全面压制国外品牌，外方也逐渐开始明白了这个道理，继续固执己见的坚持控制权，已经难以在中国市场上立足。只有抱着开放合作的态度，才有希望继续在中国市场玩下去。
在这方面，大众汽车最先做出表率，用投资入股和技术合作的方式开始与小鹏和上汽合作。丰田中国不久前也开始整合一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田三方的力量，开始新一轮的本土化产品开发。而福特又是采取另一种方式，把自己能把控的，收益确定的业务留下，把自己不擅长的业务交给中方。
只不过，长安福特现在明白这个道理是否已经为时已晚？（文/优视汽车老炮）
