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中国市场还缺一个大众低端品牌吗?

2019-01-14 03:51 来源: 车哥们

强大的企业之所有能够成为“庞然大物”在于它对每一块蛋糕都不轻易放弃,像“贪吃蛇”一样不断蚕食鲸吞尽可能进入的市场,其中的典型代表就是大众。

2019年,大众将在中国市场推出更低一级的品牌(或命名为捷达),新品牌车型将主打6-10万元区间,由一汽大-众引入国产。目前,一汽-大众已经为它规划了三款车型,新品牌车型将会在成都工厂生产,并将采取独立的营销体系,目前已经组建了近百人的团队,预计明年会扩展到两百多人。经销商层面,目前已通过审批的特约经销店达200家。

中国市场还缺一个大众低端品牌吗?

消息一出,就引来了中国消费者对待新品牌的经典句式:中国市场是否还需要一个大众低端品牌?

无数新品牌被问过这个问题,人们总是小心翼翼的求证,不敢轻易给出答案。然而,对于大众,大多人可能会先回答是的,然后再去深究背后的原因。

为什么要孵化低端品牌?

单纯从品牌结构来看,笔者认为,中国市场最健全的车企是上汽通用,它旗下包含雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌,车型价格和不同层级消费人群的衔接非常紧密。雪佛兰主销车型在7-12万之间,主要服务预算有限的普通消费人群;别克主销车型在12-20万区间,主要服务中产阶层;凯迪拉克主销车型在20万以上,主要服务中产及以上阶层。三者形成了一个很好的阶层架构。

大众在这方面还有遗漏的地方。目前大众的在中国市场的主要有4个品牌:大众和奥迪、斯柯达、保时捷,它们的人群和价位都覆盖相当广泛,但雪佛兰涉及的消费人群它没有覆盖。

上汽大众和一汽-大众联合来看,车型价格区间在12—25区间形成了很强的壁垒环,10万元以下也有捷达、桑塔纳等车型,但对整个大众集团的销量贡献甚微。

中国市场还缺一个大众低端品牌吗?

大众在中国市场已经保持多年的销量第一,就近三年的数据来看,大众集团在中国市场的潜力正在不断收窄,大众集团2016、2017、2018三年在中国市场的涨幅分别是12.2%、5.1%、0.6%,平均涨幅大概在6%左右,于大众现有的品牌而言,市场可挖掘的空间正在逐渐缩小。当然,另一方面也反应出大众在中国市场强大的体系能力日臻完善,其他车企无法轻易撼动。

如果要在中国市场再进一步,只能上下平行拉伸,向上已经有奥迪和保时捷两大品牌,而且市场份额微小。综合看来向下是一个不错的选择,上汽大众已经有了大众和斯柯达两个品牌,而且产品架构也相对完善。

从产品架构来看,一汽-大众还有继续挖掘的潜力,主要在SUV领域和价格继续下探的消费阶层。所以,大众在一汽-大众身上连出组合拳。先是一连串SUV车型轰炸,再是引入低端品牌,继续向下渗透,抢占市场。

如此看来,一汽-大众推出新品牌的目的显而易见。

市场还有空间吗?

对于消费基础强大的低端市场来说,它们永远不缺“供应商”,当然也不会拒绝每一个参与者。

广发证券整理的数据显示,中国乘用车市场,以自主品牌为首的低端车型占据了40%以上的市场份额,加之韩系车,占比大概在50%。2018年的车型占比走势中,可以看到一个明显的变化是,2018年3月开始,自主品牌占比开始持续走低。

中国市场还缺一个大众低端品牌吗?

此前的分析中,车哥们多次表达了乘用车市场还未到顶峰的观点。这也是一汽-大众新品牌的机会。

东兴证券研究所分析认为,2018年的车市遇冷主要有两方面的原因:2015-2017 年乘用车购置税优惠政策透支了部分需求,估测认为这个数据大概是400万辆,导致2018年实际需求有所降低,同时2017年基数较高,使得2018年下半年销量同比下滑。

并给出了实例参考,受2009和2010年购置税减半的影响,中国车市在2011年之后,经历了长达15个月的调整期才逐渐恢复,期间1.6L以下的车型销量承担较大压力。

在此基础上,三四线消费受房地产挤出效应明显,导致汽车需求大幅下降,2018年下半年数据显示三四线汽车销量同比下滑 15%-19%。

广发证券等多家证券机构给出预测,中国车市会在2019年下半年至2020年初逐渐恢复正增长。这和车哥们的估算不谋而合,时间点不好预判,但大方向一定是这个趋势。

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