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别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

2018-12-28 19:29 来源: 汽车葫芦圈

新能源车为啥越来越火爆?动力好又经济环保这自然是其关键原因。时下的纯电动车虽然能做到零排放,但在续航能力和充电方面的问题一直让不少消费者都在持币观望。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

针对这样一个问题,广汽三菱整合了三菱与广汽集团的优势资源,祺智PHEV和祺智EV两款车型在续航里程、操控品质等方面都展现出相当强的实力。加之在享受国家补贴,地方补贴和厂家补贴的优惠条件下,整车的价格更是极具吸引力,自然收获了良好的市场反响。

老树新花,帕杰罗、劲炫愈久弥新

在“歌德组合”和祺智新能源兄弟大放异彩的同时,广汽三菱阵营中的两位“老兵”也愈久弥新,通过升级换代焕发出更耀眼光芒,为广汽三菱的销量长红做出了贡献——它们,就是帕杰罗和劲炫。

回想90年代,帕杰罗在中国几乎就是“越野车”的代名词——在那个“SUV”这个词汇都还没有诞生的时代,坐拥巴黎达喀尔霸主地位的三菱帕杰罗,在中国拥有崇高的地位。

在2018年的当下,帕杰罗作为进口高端全路况SUV,依然有着相当优异的竞争力。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

与“小兄弟”们相比,帕杰罗显然在越野能力上更为强悍。装置螺旋弹簧的四轮独立悬架系统看似简单粗暴,却使得帕杰罗能在绝大多数SUV望而却步的地形上如履平地。

此外帕杰罗的最小离地间隙达到235mm,接近角/离去角为36/25°,即使水深0.7m也可以轻松跨越。

更值得一提的是其第二代超选四驱SS4-Ⅱ系统包括2H、4H、4HLc及4LLc这4种驱动模式。

在2H模式时,可以实现后驱的两驱模式;在4H模式时,前后轮扭矩会在33:67和50:50之间自动调节;在4HLc模式时,中央差速器锁止,动力平均分配到4个车轮上;在4LLc模式时,能提供最为强劲的牵引力,实现超强脱困能力。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

3.0L V6发动机,更是让帕杰罗在这个小排量时代依然保有大排量自吸的骄傲,其可靠性和动力输出线性的特点,在同级别中首屈一指。

在千篇一律的涡轮增压时代,大排量自吸+硬派越野的帕杰罗不负三菱百年造车传统,更具粗犷范和力量感的它赢得了相当大部分越野爱好者的钟爱,继续着口碑和销量的双赢。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

劲炫则是广汽三菱家族最年轻化的入门级产品,其入门车型终端售价仅仅在10万元左右,可谓合资SUV中最亲民的产品。

尽管如此,广汽三菱一贯的高标准、高质量也并未缺席——Dynamic Shield语言下的高颜值外观、10.1英寸DA智能互联系统、和欧蓝德相同的专业SUV底盘悬挂结构(前后轴均为独立悬架)、堪比BBA的七安全气囊,都让这辆个性小车拥有远超同级的实力。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

在六周年款劲炫上,我们更欣喜地看到云钥匙远程控制、一键升窗、LED日行灯等配置的增加,便利性、安全性与便捷度不断升级。

凭借出色的性价比和稳定的综合表现,劲炫早已赢得了市场的认可,经过不断地升级改进,在十万元级SUV细分市场中,作为优秀的家用代步之选,劲炫的性价比优势非常明显的,销量自然也节节攀升。

除了日趋齐全的产品矩阵,广汽三菱的产业链也在2018年更加完善。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

从2016年以来获得飞速发展后,广汽三菱并未盲目追求销量,而是提出了“三个一”工程——全力建成一个世界级水准的发动机工厂,导入至少一款全新车型,以及新增一百家销售网点。

作为“三个一”工程的重要一环,广汽三菱发动机工厂已经在今年10月如期投产,这是一座以世界级标准建设,具备三个“先进”——先进工厂、先进技术、先进品质的工厂,其装配线采用的柔性化生产线,是三菱汽车在全球范围首个实现2.0L、2.4L和1.5T机型混线生产的生产线;与此同时,广汽三菱研发中心和零部件产业园项目也在长沙落户。

别人都在愁“过冬”,广汽三菱却迎来了“大丰收”

2018年的中国车市,“逆水行舟、不进则退”几个字或许是大多数车企的写照。

在不景气的大局势中,能够保持销量持平的已属不易;实现增长的合资车企,其增幅也大都在个位数。而广汽三菱能够连续数年实现两位数增长,在2018也继续着接近30%增幅的表现,很显然,市场承认了广汽三菱的努力。

厚积而薄发,面对所谓车市寒冬,一个全方位发展、产品线完善的广汽三菱,自然能够大获丰收!

2018年已近尾声,广汽三菱的成绩有目共睹,继续着近年来的出色表现,持续进击。随着广汽三菱“五年十款新车”导入计划的继续进行,广汽三菱未来将有更加令人期待的表现。

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