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刚上市就想比肩帝豪,荣威i5这波flag立得有点早

2018-12-28 18:06 来源: 车神回复

两个月前荣威i5上市,随着它的到来荣威360也即将结束为期三年的服役。i5上市的两个月以来,接近2万的销量,市场表现可谓不俗。6.89-11.59万元的指导价,再配合凶猛的销量势头,消费者难免会在买车的时候将其与全新帝豪做对比。

全新帝豪,作为A级车销量排行榜里前十名的常客,更是唯一能与知名合资车型抗衡的优秀国产车。在当前车市大环境低迷的处境下,依然能够保持每月2万以上的销量,产品实力可见一斑。那么,i5的到来能否对国产轿车一哥的全新帝豪带来威胁呢?

刚上市就想比肩帝豪,荣威i5这波flag立得有点早

(荣威i5)

近两年来,荣威在产品策略上较为倾向SUV和新能源车型,旗下RX5和Ei5在它们各自的细分市场中都有不错的表现,月均销量可以达到20000台和6000台上下。相比之下,在轿车市场荣威似乎花费的心思不多。

在轿车市场,荣威目前仅有荣威360和i6打头阵,但11月的产销数据表明荣威360只售出1700台,i6虽然在4月份取得了接近1万台的出色成绩,但之后就一直呈现下滑的状态,10月份更是仅仅售出3900台。由此观之,在i5到来之前 ,荣威在轿车市场的发展并不理想。

刚上市就想比肩帝豪,荣威i5这波flag立得有点早

(荣威i5)

那么,i5的上市就能挽救荣威在轿车领域的颓势吗?在上市之初,i5就刷爆了很多媒体老师的朋友圈,可以看出在营销和传播方面荣威花了很大的心思。当然,好的营销传播有助于销量的拉升,i5上市仅仅4-5天就卖出了2700台,第一个月销量就破万。

但笔者相信,好的营销和传播并不能成为销量快速拉升的根本原因。为了探究其根本,特意在论坛里私信了几名i5的车主。除了性价比较高的配置,以及还不错的外观之外,从他们的回答中还得到一个信息:价格。i5作为新上市的车就官降1.2万元左右,为了冲击销量,让刚上市的新车做出了如此大幅度的官降,荣威到底是怎么想的?

作为车企或者品牌来说,应该寻求的是可持续发展的点。通过降价来冲击销量这种做法,虽然短时间内能有明显的改善,但这种做法对一个品牌来说无疑是饮鸩止渴。不仅如此,大幅度的官降不仅会对品牌形象带来无法挽回的损耗。纵观车市沉浮,还没有哪个品牌能够单纯靠拉低价格来占领市场的。

刚上市就想比肩帝豪,荣威i5这波flag立得有点早

(全新帝豪)

一款新车的成功与否,短时间内爆发式的销量并不能说明什么,时间更是检验它的唯一标准。等产品过了3年以后,发动机变速箱动力总成是否稳定?动力衰减是否严重?易损件更换频繁程度?小毛病是否频发?这些都是消费者需要重点关注的。就拿荣威引以为傲的RX5来说,在2018年1-8月份,它也登上了国内某权威汽车质量投诉平台自主品牌SUV车型投诉排行榜TOP10,从近两个月的投诉数据来看,其在该榜单上的名次还在进一步上升。遭到车主投诉最多的还是质量及售后服务的问题,大到发动机动力消失、变速箱抖动异响;小到车门天窗生锈,服务粗心大意。

刚上市就想比肩帝豪,荣威i5这波flag立得有点早

(全新帝豪)

荣威i5虽然所表现出的性价比与全新帝豪相仿,但产品稳定性还未经过时间的考验。反观帝豪,在市场上活跃9年,累计销量突破160万,单月销量也能与诸多合资品牌一较高下。帝豪前后经历七八次换代升级,每一次产品升级,都契合了消费者最关心的问题,在口碑上也赢得了用户的认可。所以,i5想要比肩帝豪,光靠现阶段每个月5位数的销量还远远不够。能扛住七八年以上,亦或是经历一次换代,i5才算有了与帝豪对标的资本。

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