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将挂羊头卖狗肉进行到底,试驾48V混动C260L

2018-12-27 22:19 来源: Alonso512

对于北京奔驰C长轴、E长轴、GLC标轴和长轴这类车,我一直用一句话来形容:挂羊头卖狗肉。也就是这类车拥有闪亮的奔驰标,相对高档的外形和内饰设计,开起来、坐起来以它们的价格来说却几乎可以用糟糕来形容。当然了新出的1.5t➕48V混动C260L也不例外。

建议已经买了这车的玻璃心,或者对这车着迷得无法自拔的人看到这里已经可以退出去了。

中午发的微博说本来是去看新X5,但是由于还没有试驾车,静态体验了一会就出来,正好隔壁就有家奔驰4S,就进去看看奔驰新出的1.5t➕48V混动的新C级到底如何。首先要给奔驰的销售点个赞,就算卖得如此火爆,不管是上次我试驾GLC300还是这次试驾C260L,从销售顾问到试驾员都是很贴心的服务。尤其销售顾问,上来就说这是新动力总成,问我有没有开过,我说没有,立马就主动提出要让我试驾,这也好,省得我动嘴皮子“行骗”了^o^…………看到销售这么自信主动提供试驾,我还以为这车有什么巨大的进步,然而事实开下来也就那样了。

将挂羊头卖狗肉进行到底,试驾48V混动C260L

要说新C260L这车的优点,也不是没有,下面先从优点说起:1.悬架舒适性比起我朋友之前买的C200L提升很多,日常行驶小、中等程度的颠簸都可以很柔和、高级地过滤掉,较快速度过弯侧倾抑制也不错,坐在副驾驶把座椅调到合适位置后,整车舒适性还是挺好的。2.风噪、路噪隔绝相对同级车来说挺好。3.自动泊车好用,两步按键就可以搞定而且侧方位停得比我这个老司机还好,泊车过程中有人经过预定车位还会自动解除泊车功能(不过解除后车子只是不入位,还是会一直直线往后倒就奇怪了)。

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好,接下来就是缺点了,由于现场没拍照,一些图片就用网络上的。

将挂羊头卖狗肉进行到底,试驾48V混动C260L

静态:后排座椅差评,无论是坐垫、靠背的形状还是角度都不对劲,就像我之前坐朋友的C200L说的一样,除了大个子,坐在中间然后把脚放在突起那个位置上都比坐在两边舒服。

将挂羊头卖狗肉进行到底,试驾48V混动C260L

动态就更不行了,首先是动力总成无论绝对动力、出力质感、响应都是没有悬念的差评。试驾车因为有方向盘电动调节,查了配置后应该是C260L四驱运动版。

不同于两田混动在市区能提供给你极快的响应和极好的出力质感,奔驰这个48V混动无论是销售介绍还是我实际开下来,它的作用就基本仅限于停车时继续让空调和其他相关配置工作,只要一启动,总的还是发动机在工作。而且最最关键的,这是我第一次开到有混动系统后,市区中低速响应却比同型号纯汽油版更慢的车,真的是慢到夸张的地步。比如试驾中我经过环岛减速,确定没有车过来后轻点油门加速要驶离环岛,车子在我轻点油门后2秒内没有任何反应,还是在靠怠速在走,非要更深踩车子才会加速往前走,这种匹配水平真的是差到极点,尤其在你事先开过某10代Hybrid后,这个落差感不是一般的大。因为48V混动基本只是在停车时有用,所以到了需要加速的时候,发动机就介入了,1.5t发动机涡轮延迟非常明显,除非地板油下去踩到按钮,不然车子不会有任何加速力道,当你地板油到高转时,发动机声音质感是非常廉价的,比起M274有过之而无不及。变速箱在中低速突然地板油时响应速度不算快,中低速区间也有顿挫,不过在地板油持续加速到60km/h后连续升档中平顺性不错,但是到了80km/h以后整车动力储备已经不够了,基本是只吼不跑了。调到运动模式后,以上提到的整体动力响应慢的缺点还是没有改善。

以上提到动力响应极慢,所以油门踏板跟脚是不存在的,刹车跟脚程度比起油门要好很多,但和其他车比依然算不上优秀。初段有一定虚位,再往下踩脚感就很硬,虽然我适应一会后还是能做到线性地停车,但是无论是整体脚感还是制动力释放都够不上好的标准。

转向市区中低速驾驶很轻盈,阻尼也有一定的质感。不过速度稍微快点(大概40~60速度)过匝道这种长弯时,转向回馈不够,总是飘忽不定压根谈不上精准,弯中需要时不时修正一下。中高速并线时车身响应总是慢一拍,这车虽然号称运动轿车,但是无论是动力还是转向都没有任何运动的感觉。高速什么感觉没体验,毕竟路况条件所限没有开到90km/h以上。

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