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比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

2018-12-27 14:30 来源: 车聚网

这是一篇略烧脑的技术类文章,如果对插电混动技术有兴趣,建议慢读。

4.9 秒百公里加速、1.4 升百公里油耗、80 公里纯电续航——比亚迪全新一代宋 DM 摆出了 3 个招牌式 pose。这些让燃油车胆寒的数据,背后就是 "DM" 技术,再说具体点,是比亚迪的第三代 DM 技术。

2008 年,比亚迪搭载第一代双模技术的 F3DM 上市,成为中国自主插混技术的启蒙者;2013 年推出的第二代双模技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到 5 秒以内,油耗低于 2 升,被称为 "542" 黑科技。第三代 DM 技术又有什么样的进化呢?

▍目前功能性最丰富的混动平台

惊人的加速能力、超低的油耗,这些我们在第二代 DM 技术上都已经看到了,我们感兴趣的是,一些老款宋 DM 用户反映的 " 掉电比较快 "、" 发动机介入明显 " 等细节问题,在第三代 DM 技术中是否改善了呢?

比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

在试驾完全新一代宋 DM 后,我发现全新一代宋 DM 在平顺性、节能性和 NVH 上大有进步,一些体验过新款车型的朋友也有同样的看法。究其原因,与它的动力总成发生了以下重点变化有直接关系。

在聊比亚迪第三代 DM 技术之前,先简单解释三个名词,毕竟这些名词对于习惯了燃油车的用户来说是相当陌生的。

先说 DM。DM 直译是 " 双模 " —— " 纯电动 " 和 " 混合动力 " 两种模式,也就是我们通常据说的插电式混合动力。这种车,在纯电模式下能跑,电耗得差不多了,会切换到混动模式。

再说 BSG 电机。BSG 电机直译是 " 皮带传动启动 / 发电一体机 "。

还有一个是 " 电机编号 ",根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置,工程界对电机有不同的命名:P0、P1、P2、P3、P4 和 PS,电机距离发动机越远,编号就越大。

这些都是新能源汽车的新部件,在传统燃油车上你根本没听说过,一时不明白是怎么回事也正常。全新一代宋DM搭载的第三代DM技术,主要升级点是以下三个:

BSG电机:增加大功率 BSG 电机(TZ130),通过皮带连接曲轴,负责起动发动机,实现自动启停、能量回收和加速辅助等功能,是本次升级的重点;

电池:电池容量从 16.9kWh 升级到 17.6kWh;电芯从 33Ah 升级到 37Ah;纯电续航升级到 80km;

电机:三台电机采用 "P0+P3+P4" 混动架构,P0 电机即 BSG 电机,P3、P4 为前、后电机。下图是 "P0-P4" 结构的分解图,简单介绍了 DM3 的 P0、P3、P4 电机各自的职责。

比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

关于全新一代宋 DM 的五种驱动模式,我做了以下总结。可以看到以 BSG 电机牵线搭桥,"P0+P3+P4" 混动架构灵活组合,全新一代宋 DM 在每种模式下都有出彩之处。

比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

▍ BSG 电机牵线搭桥加速 " 稳、准、狠 "

我们进入正题,看看这套系统比上代有什么提升。

▶更平顺

小排量涡轮增压发动机低扭不足、双离合变速箱低速顿挫是普遍现象,老款宋 DM 在 HEV 并联驱动模式下,速度高于 40km/h 时此类问题不明显,但在低速时有顿挫感,特别是缺电起步还会偶尔发生窜车现象。本次升级后,起步、换挡平顺性大有改善,已经挑不出什么毛病。

而要说首要功臣,当属 BSG 电机。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时,BSG 电机作为起动机开始工作,由于是皮带带动发动机启动,消除了传统起动机点火运作时的启动冲击。像现在正火的 "48V 轻混 " 系统就很仰仗 BSG 电机的能力。

比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

又因为电机功率够大(TZ130 的最大功率为 25kW),BSG 系统可带动发动机重新点火,启停转速能够达到 800-1600rpm,超过了发动机怠速,所以就在车辆起步时,通常不会感受到任何延迟。除此外,BSG 还能对发动机进行扭矩辅助,也就是提供额外的扭矩,尝试了下,全新一代宋 DM(带 BSG 助力)6 挡加速性能与老款(不带 BSG 助力)5 挡加速性能相当,既快又平顺。

▶更节能

在电力充足的情况下,迅猛的加速能力是比亚迪宋 DM 的一大必杀技,但亏电后行驶却十分痛苦,所以节能就变得很重要了。

全新一代宋 DM 电池容量已提升至 17.6 kWh,电芯从原来的 33Ah 升级到 37Ah,电芯的节数比老款少,电池组的轻量化表现更好。而且电池智能加热模块采用了独立设置,既不会影响到空调制热速度,也能更好地实现电池热管理。

比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

但要说贡献最大的还是 BSG 电机。BSG 电机不仅是一台电动机,还是一台发电机,所以如何提高发电效率就成了首要解决问题。我们知道,功率 = 电压 × 电流,一般的传统弱混车上的 BSG 电机由于额定电压低(48V),导致工作电流大,耗损则与电流正相关,因此发电效率往往不高。

为解决这个问题,DM3 的 BSG 电机工作电压调整为 360V-518V,发电效率大幅提高(最高达到 94%),而且因为可以直接用动力电池供电,省去很多过渡产品还在使用的启动电池,减少了 " 过渡 " 消耗;而在最关键的 10 公里 / 小时蠕行状态时,发电效率也相应提升了 45%。DM3 的 BSG 电机做得更多,做得更好,这就是为什么全新一代宋电量保持能力超强的原因。

比亚迪宋的“第三代 DM ”,目前没什么对手

为了突显 BSG 电机的优势,本次全新一代宋 DM 还特别新增了 HEV 串联驱动模式,充分发挥了 "P0+P3+P4" 混动架构的灵活性优势。开过混合动力车的朋友都知道,低速行驶时充电的过程会变得很慢,这是因为 P3 电机与车轮连接,发电转速完全由车轮转速决定,车开不起来自然充电就变慢了。

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