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又一台豪车凉了,不到一年就降价8万,比德系车厚道却无人识货

2018-12-27 13:57 来源: 老九侃车

不但没有抢过宝马3系,还被凯迪拉克ATS-L给揍了,这就是刚上市不久的捷豹XEL的处境。在刚过去的一个月,捷豹XEL在终端巨幅优惠的情况下,只卖出了650辆,这样的成绩很不令人满意。作为加长之后空间最大、配置最为丰富的运动型车之一,刚上市时候的捷豹XEL,确实让人看到了很足的诚意,甚至请来了一线明星某霆做代言,宣传力度也基本到位。但是上市还不到一年的捷豹XEL,从刚开始的几千台成绩,一路混到了几百台,销量为何连连下跌呢?

又一台豪车凉了,不到一年就降价8万,比德系车厚道却无人识货

难道是定价太高?捷豹XEL指导价在28.88-42.58万元之间,同样定位中型车的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级2.0T成起价分别在29.30万元、31.68万元和31.88万元,一线中型豪车都比捷豹XEL贵,但贵的不多,因为一线豪华品牌的溢价能力更强。捷豹XEL价格定得合情合理,但是并没有给人眼前一亮的感觉。

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其实目前的豪华车定价,尤其是二线豪华品牌,指导价基本上是一个伪命题。尤其是对凯迪拉克、沃尔沃、捷豹来说,基本上新车在上市不到半年的时间,终端都会有百分之二十以上的折扣。像捷豹XEL这种30万左右的中级车,普遍都会有六七万的优惠,性价比还是要比一线BBA要强的。而二十万出头的价格却卖不好,并不是价格原因导致的。

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入门版本的捷豹XEL配置很高,像双天窗、真皮座椅、无钥匙进入、一键启动等配置都是标配,甚至比凯迪拉克ATS-L还要丰富,但是入门车型并不是高功率版本,这一点是一个大忌。尤其是像凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪等车,基本上全系都是高功率一款发动机,但是捷豹XEL作为一个强调运动属性的车型,入门版是低功率车型,让很多人接受不了,自然觉得性价比就低了。毕竟选它的客户,把动力的需求普遍都放在了一个很高的位置。

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要求捷豹XEL入门就是高功率版本,这显然是不现实的。无论是大哥捷豹XFL、还是路虎极光、神行等车型,这些车都要比XEL卖的更贵,但是也都是高低功率两个版本,如果捷豹XEL入门就是高功率发动机,显然是破坏整个路虎捷豹家族伦理体系的。所以这一点,也是捷豹XEL无法绕开的壁垒。又一台豪车凉了,不到一年就降价8万,比德系车厚道却无人识货。

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除了捷豹XEL之外,这个级别在BBA之外,卖的最好的就是凯迪拉克ATS-L,但是ATS-L仅仅两三千台的月销量,也很难和宝马3系、奥迪A4L相抗衡,这和大环境是分不开的。当下市场上,宝马3系和奥迪A4L价格无限度下沉,加上终端优惠之后,价格也就是在23万左右,碾压的就是捷豹XEL这些二线豪华中级车。宝马3系强大的品牌力和口碑,是捷豹XEL无法逾越的,有价格贵不了几万的宝马3系在这,捷豹XEL就很难成为爆款。

又一台豪车凉了,不到一年就降价8万,比德系车厚道却无人识货

再来说说其他因素。国产之后,换装了新发动机的捷豹XEL,一次保养竟然也要加8升机油,整个小保价格在1900左右。而BBA的普通小保,也不过在800-1000元的样子,只是捷豹价格的一半。虽说保养贵,是捷豹一直以来的调性,但XEL面向的群体不是土豪,而是普通中产。养成成本没有优势的话,这让部分普通消费者也会打退堂鼓。而且最令人不解的是,进口标轴版XE在官网的保养费用在1500左右,国产后反而更贵了一些。捷豹XEL让消费者切身感受到什么是买得起养不起。

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