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三缸就是四缸减一缸?单缸效率了解一下!| 聚论

车聚网2018-12-27 09:55

言 | 啊五环,你比四环多一环。

日前,生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿),明确指出:自2019年1月1日起,北京、天津、河北、山东、河南省(市)提前实施轻型汽车国六排放标准。

根据机动车辆分类标准GB/T 15089-1994,轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。虽然还未波及到主流乘用车市场,但显然国六(部分地区)实施时间比原计划又提前了不少。

原计划是:自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6A限制要求;自2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6B限值要求。

三缸就是四缸减一缸?单缸效率了解一下!| 聚论

车聚君很想有一辆《回到未来》里的时光机,不过是穿越到2020年7月1日。因为真的很好奇,当国六(A)标准正式实施、乘用车平均油耗要求降至5.0L/100公里时,各厂家是否跑赢了时间。

国五和国六的差距,就好比学霸和学神的区别,后者有很多要求超纲了,没有猛药就不会达标。比如国六标准要比欧盟的欧六标准更为严苛,而且国六(A)油耗测试还将由原先的欧洲驾驶循环NEDC改为世界统一轻型车测试循环WLTC。“工信部油耗”预计在那时会重回大众认可清单中。

随着国六的到来,新一轮的技术变革即将发生,迎来更高的发展。但技术升级往往与质疑同在,现如今处在转折点上的我们,到底有没有看清其中的差别呢?

180%正确

在不少人看来,随着国六实施,现在的四缸机必须降功率和扭矩才能达到国六的节能减排要求,上三缸是必然选择。

三缸就是四缸减一缸?单缸效率了解一下!| 聚论

车聚君认为这个结论80%正确。因为现在市面上的四缸机几乎都不能满足国六要求。想想看,汽油车的一氧化碳排放量需要降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氢氧化物排放限制加严42%。想实现这些,四缸还真和毫无束缚的三缸没得比。

从行业角度看,小排量发动机已经成为行业发展的共识。具体可参考车聚此前发布的《

数“缸”论英雄?三缸机国内外发展了解一下丨聚闻

》。再补充一点,车聚君发现新千年以来,中、欧、美三大主要市场在发动机排量上呈现出一致的变化规律。特别是2011年以后,中、欧地区平均排量都下探到了1.8L以下。

全世界的消费者想法都是一样的,我们需要的是性能,在三缸机发展初期,我们会担心这点,但“减缸=减性能”并不成立。颇具权威的“国际发动机年度大奖”十佳评选中,三缸发动机从2015年至今已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖项。

在三缸机的推动下,像DPI智能双喷燃烧系统(上汽通用1.3T/1.0T Ecotec)、空气淬火热处理技术(PSA1.2THP系列)以及曲面活塞技术(福特的1.0T EcoBoost)都叫人击节叫好。

DPI智能双喷燃烧系统(单缸双喷燃烧系统),具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点,是全球首次在增压发动机上采用的技术。

三缸就是四缸减一缸?单缸效率了解一下!| 聚论

举例来说,别克英朗搭载的新一代Ecotec系列三缸机就比四缸机降低了10-15%的摩擦损耗。1.3T发动机最大功率120kW,与通用上一代1.4T发动机相比,动力提升15%,油耗下降了5%——而且它还具备随时升级为国六标准的能力。

如全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道,以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等,不仅强化发动机性能,达成“小排量大功率”的设计目标,而且在全方位超低摩擦设计与先进的智能热管理的助力下,燃油消耗率指标也实现了同级领先。

三缸就是四缸减一缸?单缸效率了解一下!| 聚论

▲从以上技术解析图中,我们也能窥探一二,显然两款三缸机在相同升功率条件下,燃油消耗(各工况下)和摩擦功(各转速下)都要优于四缸机。

220%不正确

不过,车聚君仍然坚持“20%不正确”。因为三缸只不过是手段,盲目地降缸并不能完全解决问题。我们需要弄明白为什么降缸、怎么降缸。以下的几款发动机就是很好的例子,值得我们参考。

三缸就是四缸减一缸?单缸效率了解一下!| 聚论

PSA1.2THP和福特1.0T EcoBoost有着很深的渊源,他们的故事也比较类似。除比肩自家的四缸机外,更是恨不得碾压其他家的。比如大众的1.2T(四缸)动力表现就不及PSA1.2THP(三缸)(前者110kW/200N·m,后者136 kW/230N·m)。而且不仅是在动力表现上。作为同排量的两款发动机,四缸机的单缸容积为0.3L,三缸机的容积则达到了0.4L,这为发动机朝着高效率、高动力发展是有利的。(后文中我们会聊到单缸最优容积)

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