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在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

UCAR2018-12-27 09:51

在传统的购车理念中,车型的级别往往与车主的年龄在一定程度上是呈正比状态的,但是随着汽车市场多元化发展,以及购车人群的年轻化,这种趋势也变得越来越不明显。

在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

举个例子,几年前,国内的B级车无一例外都是一副四平八稳的范儿,但如今,这一级别的车型几乎都要贴上“年轻化”的标签,甚至直接强调潮流、个性以及性能。当然,这对于像我一样虽然生理年龄垂垂老矣、但内心仍然残留了一些“想法”的人,是一个很好的选项。而且之于年轻人也同样没毛病,因为这些车型,无论是设计,还是功能,对于各个口味的人都能照顾到。

前段时间试驾了两款很具代表性的车型,全新一代君威GS和全新一代大众CC,试驾完之后,我陷入了“热恋”,因为,这类车型开起来实在是很有“味道”,如果你不是非SUV不“娶”、不必过多考虑商务用途且预算还在这一区间,对这类车型可以关注一下。

在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

品车如品茶,对于定位相近、又都是全新换代的君威GS及大众CC而言,两车之间自然免不了一番龙争虎斗,今天就从我个人试驾体验,来聊聊这两款车,尤其是开起来的感觉。(以下把全新一代君威GS和全新一代大众CC分别简称为君威GS、大众CC)

激情、动力、风格……你想要的,君威GS都可满足

君威GS是君威车系的底牌,别克所强调的风格至上和个性潮流都在君威GS身上得以呈现。

最大马力261Ps、最大扭矩350N·m的动力表现,百公里6.2秒的实测加速确让人感到吃惊。虽然动力之于加速表现占据主导地位,但变速箱也绝对不能忽视,所谓“好马配好鞍”,别克下“血本”为君威GS匹配的9速Hydra-Matic智能变速箱对于其动力性能的体现也是功不可没。我们无须为这款9AT变速箱技术层面过多着墨,就实际体验而言,这款变速箱的“聪明”令人喜爱,换挡平顺,升挡积极,换挡逻辑几乎无可挑剔,对驾驶者的意图领会得十分到位,有“随心所欲”之感。当然,为了更突出君威GS的“野性”,还配备了方向盘换挡拨片,在切换到运动模式时,驾驶员可以更直观的体验驾驶乐趣。

底盘的魅力是让人对君威GS爱不释手的又一个关键因素,君威GS底盘采用前增强型麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架,配有CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统,在这套系统的帮助下,驾驶者通过FlexRide自适应驾驶系统提供的普通、运动、旅行模式之间的切换,可以得到或运动、或舒适、或激情的驾驶体验。

另外,标配Brembo®出品的四活塞前制动卡钳更是让人肾上腺飙升,而且红色涂装十分显眼,路上抓眼球妥妥的,更重要的是性能出众,实测百公里时速刹车37.53米的成绩也证明着这套制动系统的实力。至于平常用也是得心应手,刹车力度非常线性,踩多少给多少,而且毫不拖水带泥,符合年轻人喜欢的干脆利落的风格。

在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

对于大众CC,美到炫目却让我略有一种开“错”车的感觉

说完了君威GS,我们再来看大众CC。诞生于MQB B平台的全新一代大众CC,自然相比老款在各方面提升了不少,也着力打造年轻化和潮流感。不过,试驾之后给我留下印象最深刻的反而是:造型。全新前脸、溜背造型、无框车门、炫丽色彩……静态体验给人的感觉实在太好了,以至于让人忘记了,它还是一款轿跑车型。

在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

在试驾完君威GS之后,说实话,我还是非常期待大众CC的,从上代开始,这两款车相爱相杀已经多年,如今先后换代,怎么能不让人期待呢?然而,当我真正拿到实车,开起上路一圈之后,我却有点不同的想法。我一直认为大众CC应该是那种注意驾驶感受、兼能给人带来操控乐趣的车,而实际的情况却是,它竟然是一款形象气质上佳、内心柔顺的舒适型轿车,甚至相比家族中同宗的、但商务定位的迈腾,在舒适度上也是有过之而无不及。

我试驾过的这台大众CC 380魅颜版的动力系统是我们非常熟悉的EA888+DQ380组合,220马力、350牛·米的2.0TSI涡轮增压发动机相比君威GS在功率参数上略低,但实际体验并不差,加速迅捷而沉稳,几乎是在不知不觉之中,车速就“飙”上去了。而代号为DQ380的7速双离合变速箱实际的体验更偏向平顺性、舒适感。即使是切换到运动模式,大众CC也不会刻意撩动你的神经,依旧是一副不急不躁的范儿,当然,这并不是说,大众CC的动力弱,而是觉得少了些激情。至于百公里实测7.24s和百公里时速刹车距离38.17米的成绩虽算不上惊艳,但也处于优秀水平。

大众CC也给出了多种驾驶模式,但就实际体验而言,无论是经济、舒适、标准还是运动,对于驾驶员的体验差异并不大。转向手感较轻,尤其是方向盘虚位偏大,油门设计同样偏轻、虚位大,难以勾起人的驾驶激情。尽管大众CC 的过弯速度极限很高,悬架支撑也比较有力度,但却让人并不是那么信心十足。运动模式下少了那种“紧绷”的驾驶体验,感觉略显平庸。

在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

大众官方一直标榜的DCC自适应底盘调节,也出现在了大众CC上,据说可以进行15段调节,从舒适到标准再到运动,可以满足驾驶者不同的驾驶需求,听上去很完美,然而,实际的体验是,这15个挡位除了两端会有一些差异之外,中间挡位之间的平衡都比较模糊,没什么区别,对于车主来说这项配置仿佛有些鸡肋,最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜。

我一直相信“观其外,知其内”,但这次我错了

作为一款潮流座驾,君威GS做到了表里如一,除了风格至上的外观和专属的内饰搭配之外,由AGR(德国脊背健康协会)认证的一体式运动座椅也出现在了君感GS上,这台座椅支持侧翼调节,还有8向角度调、4向腰托、腿托调节,支持座椅按摩,甚至还有2组座椅记忆功能,适合各种体型的驾驶员。要知道,一般只有高性能车或是超级跑车才会配备这种一体式运动座椅。

在试驾过君威GS和大众CC后,我陷入了“热恋”……

再就是同级少有的全新Matrix矩阵式LED大灯,由37颗LED光源组成,最远照射距离达400米,并且可提供15个独立照明分区,每个分区的LED能够单独打开、关闭、变暗,以适应不同的道路情况,具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等多种功能,这种配置尤其适合国内用车环境,安全性很高。

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