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凯迪拉克实现销量“大跃进”,靠的不只是“性价比”

2018-12-27 04:10 来源: 汽车内参

如果把豪华车市场比作冬日里的焰火,那么凯迪拉克无疑是最灿烂的一个。

小十柒 | AutoKol

今年1-10月,豪华车市场共销售2,288,413辆,同比增幅达到9%。与同比下降1.02%的乘用车市场相比,豪华车市场的增幅着实喜人。除了BBA三大巨头的伟大贡献之外,豪华品牌二线阵营的诸位也付出了不少努力。

凯迪拉克实现“大跃进”

其中,要重点表扬一下凯迪拉克,截止到11月份,凯迪拉克销量已经突破了20万辆,提前达成了今年年销目标。而在如今车市整体发展缓慢的境况之下,凯迪拉克能取得这样的成绩,表现可谓突出。凯迪拉克进入中国的时间并不算短,但此前表现相对一般,直到2015年时它的年销量也不过8万辆,不过短短三年的时间,凯迪拉克就实现了“大跃进”,迈上了20万辆的台阶,增速不可谓不惊人。可以说,如今的凯迪拉克不仅是豪华品牌第二阵营的领头羊,更与同阵营的豪华品牌拉开了距离。

而凯迪拉克能够取得如喜人的成绩,也要得益于旗下车型热销,11月份,凯迪拉克ATS-L的销量为5,759辆,同比增长了25%;和ATS-L价格接近的XTS销量为5,731辆,同比增长了43%;XT5的销量为8,243辆,同比增长了35%,目前是凯迪拉克第一销量主力,而今年刚刚上市不到5个月的XT4也取得了4,238辆的好成绩。

那么,凯迪拉克是靠什么实现销量“大跃进”的呢?

其实,此前我看到了网上有人说是因为凯迪拉克的优惠幅度大,“以价换量”的套路玩得好,不可否认凯迪拉克旗下的车型大部分都有不同程度的终端优惠,有的甚至高达15万元。

不过,实际上很多豪华品牌都在终端优惠上做过文章,BBA的折扣率基本都超过了20%,其他一些二线豪华品牌甚至更高。豪华车的价格整体下降已成大的趋势,这是市场和大众的选择。如果能用更低的价格,得到更豪华的体验,开上更豪华的车型,何乐而不为呢。

凯迪拉克“成功的秘诀”

在我看来凯迪拉克能有今天这份成绩,成功的秘诀就是“在对的时间做对的事”,在年轻化、价格门槛不断降低的市场趋势下,推出适合年轻消费群体的产品,并以强大的产品力俘获他们的心。

比如主打运动、操控和低入门价的ATS-L,ATS-L全系匹配一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,这款获得“沃德十佳”殊荣的发动机,能够爆发出205kW的最大功率,最大扭矩达到了400N·m,这样的高性能动力领先同级别对手,要知道宝马3系的2.0T高功率版本也只是350N·m。百公里加速是对汽车动力最直观的体现,ATS-L 0-100 公里/小时加速仅用6.2s,在同级别中,除了宝马330i,基本上没有能与凯迪拉克ATS-L抗衡的对手了。无论是地板油还是弹射,ATS-L的加速水平都领先于同级。

可以说拥有这种强劲动力的ATS-L,再加上其深入人心的售价,销量攀升似乎不是什么困难事。

而凯迪拉克最明智一点,就是将自己的位置摆得很正,它深知自己品牌溢价能力与BBA相比有很大的差距,所以并没有像某些豪华品牌一样与BBA拼品牌溢价能力,而是走了一条性价比路线。

非常有趣的是,当你搜索其他豪华品牌时,会发现多多少少都会扯上BBA,但搜索凯迪拉克几乎没有内容是和BBA有关的,除了CT6当年有点“飘”之外,其他车型似乎都很安分。

这一观念帮助凯迪拉克在二线豪华品牌阵营中脱颖而出,2016年销量突飞猛进,达到了11.6万辆销量,同比增长近乎50%;2017年,凯迪拉克再接再厉,销量达到17万辆;2018年,凯迪拉克活力强劲,前11月销量便突破了20万辆。这恐怕会让曾经一起站墙角的那几位难兄难弟羡慕许久。

不过,还是那句老话,“以价换量”的确不是长久之计,虽然近几年内,看到了销量红利,但作为一个豪华品牌,品牌溢价能力才是保证其长远发展的“良药”。所以以后凯迪拉克还是要将重心向提升品牌形象方面倾斜,不要让消费者心中“性价比”印象根深蒂固。

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