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新势力造车实业家朱江明的“长期主义”

2018-12-26 23:58 来源: 车图腾

共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野,共享单车们也陷入退押金危局。与此同时,汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮。至此,资本催生的共享概念“全线溃败”。

转眼2018年即将过去,除了已经“血债血还”的共享经济,要在年底交卷的还有造车新势力们。经历了外界最初PPT造车的怀疑以及行业自身的洗牌,造车新势力的进度条决定着能否摘掉“忽悠”的帽子。

新势力造车实业家朱江明的“长期主义”

关于造车新势力的交付问题,小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌,曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”,赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。这个赌局曾引发大规模的讨论:造车,要快还是要慢?要时间窗口还是要产品可靠性?

而就在年关将近之时,一家企业突然对外宣称,自己顺利实现了2018年的承诺。在这份承诺的解读中,或许也回答了上文提及的“赌约之问”的答案。

从创始人的一封信说起

“诗画新开卷,西湖初上雪,今年杭州冬季的美景令人心旷神怡。这正是零跑汽车自成立以来的第三个年头。想起2018年初给各位同仁写的信,给予零跑发展的诸多建议,无一不在各位实干家的努力一一实现。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明于12月24日给全体零跑人的一封信的开头。

新势力造车实业家朱江明的“长期主义”

企业文化必定源于企业家的性格。这位一直以慢热、技术宅著称的创始人,在这封意味深长的年终信中,首先就给零跑和零跑人定了调——实干家。

不是特别喜欢炫概念的零跑,一直在一步一个脚印地前行着。

2015 年12 月,"零跑"作为一个汽车品牌正式在浙江金华诞生;三年以后,2018年10月30日,零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组装调试完毕,首批量产车——零跑S01白车身也正式下线。据悉,零跑金华工厂目标年产能25万辆。

新势力造车实业家朱江明的“长期主义”

虽然在量产计划上落后于蔚来、威马、小鹏这些对手,但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言,零跑汽车已有了明确的新车生产规划:2019年实现新车量产交付,而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步。

正像被资本市场催生又抛弃的共享经济一样,造车新势力们如雨后春笋般冒尖,也将整个环境衬托得异常浮躁。

从2015年至今,国内上马的新能源车项目多达200余项,从概念到量产,2018年已成为新创车企的产品集中落地年,相比精美的PPT,消费者对于何时能接触到摸得着、看得见的产品显然更关注。

零跑的核心竞争力是什么呢?

技术本位,持续迭代。

如果说蔚来、小鹏是营销排头兵,那么零跑一定是默默钻研技术的“理工男”,因为其背后的大华股份正是安防科技领域的“中流砥柱”,专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。

据悉,大华股份每年以近10%的销售收入投入研发。而大华自身拥有的先进技术,如图像识别技术,也能为零跑的研发工作,特别是自动驾驶领域打下坚实基础。在大华股份的支持下,零跑掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术,实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。

新势力造车实业家朱江明的“长期主义”

零跑官方公布的自研成果显示,其搭载的动力系统为一体式电驱总成,实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一,整体质量仅为91kg,性能和宝马i3电驱总成大体相当,而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。

新势力造车实业家朱江明的“长期主义”

而在自动驾驶层面,零跑搭载的系统能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能,达到L2.5级别的自动驾驶能力,后续可升级到L3级别。

朱江明在信中特别自豪地提到,在今年亚洲消费电子展期间,自动驾驶技术在CES电子消费展上成功演示,零跑的自研实力,三电技术等技术成果被人们所熟知。

凌驾于技术之上的价值观——长期主义

在信中,朱江明说到以上成绩时表示“令人鼓舞”。但他紧接着指出:“更令我自豪的是,这些成绩的达成并非建立在大规模融资烧钱的基础之上,我们将核心人才、技术、资源用于关键技术突破,小步快跑不断迭代,完成了今天的初步成就。我可以很自豪地说,零跑可能是国内资本效率最高的新造车团队。”

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