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这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

2018-12-26 18:48 来源: 蜀锦

如果你看到一辆很像沃尔沃 S90 的车,但又是两门溜背造型,而且车标还不是沃尔沃,那你注意了,这车比 S90 贵四五倍,它叫 Polestar 1,一款来自沃尔沃又不完全是沃尔沃的豪华混动高性能 GT 轿跑。

这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

按惯例,咱们先来了解一下 Polestar 是什么。

首先你得知道的是,Polestar 之于沃尔沃,就如 AMG 之于奔驰、M 之于宝马、RS 之于奥迪。也就是说,Polestar 代表的就是高性能,而且是专属沃尔沃的高性能。

Polestar 的历史不及 M 和 RS,更不及成立于 1967 年的 AMG,它是一位年轻的选手,成立于 1996 年的它现在正值壮年。当时,瑞典开办了自己的房车锦标赛—— STCC,于是,一名叫做 Jan Nilsson 的车手组建了自己的车队—— Flash Engineering,并在 1996 年第一次参赛就拿下了 STCC 的冠军,夺冠的车辆正是由沃尔沃 850 改装来的 850 Super Touring,一辆高性能旅行车。

这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

这台车采用直列 5 缸布局,2.0L 自然吸气,最大马力 299 匹,搭配 6 速序列式变速箱,百公里加速 7.4 秒,即使放现在,这台近 300 匹马力的 2.0 自吸也是非常厉害的。后来车队又打造了沃尔沃 S40 Super Touring,同样是直列 5 缸 2.0 自吸,但最大马力已经达到 322 匹,可以说十分强悍了。

这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

但快乐的日子总是短暂的,Jan Nilsson 渐渐的就不行了,2004 年整个赛季只赢了一场,以致于后来就把车队给卖了,接手的人就是车队里的工程师 Christian。于是在接手后的 2005 年,车队正式改名为 Polestar Racing Team。凭借着多年沃尔沃车型改装经验,Polestar 成为了沃尔沃御用改装公司,2015 年则被沃尔沃全资收购,成为沃尔沃高性能的代表。从那以后,沃尔沃民用高性能 Polestar 车型上,都有专属蓝色徽标,代表着来自北欧的冷暴躁。

这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

不过,不同于 AMG、M 和 RS 的是,今年 10 月份,Polestar 正式成为沃尔沃旗下子品牌,拥有了专属的北极星(Polestar)车标,只做电气化高性能车,而发布的首款车型就是 Polestar 1,一款定位于豪华高性能的混动 GT 轿跑车,官方指导售价 145 万元。

Polestar 1 跟 S90 的相似主要在于前脸和内饰,所以难免会有人认为是 S90 的 Coupe 版本,但其实他跟 S90 是有极大不同的,首先车身尺寸上就不一样。

Polestar 1 车长接近 4 米 6,轴距接近 2 米 75,而 S90 车长超过 5 米,轴距超过 3 米,并且 Polestar 1 后悬缩短了 20 厘米,前后配重比为 48 ∶ 52,所以它有很明显的运动取向。

这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

车身尺寸小是为了操控的灵活性,但小只是一方面的,还得轻才行。Polestar 1 采用了大量的碳纤维增强型复合材料(CFRP),在车门、车底、发动机舱盖、侧围、后备箱盖以及车身内部结构加强件上都有使用,使得 Polestar 1 车身重量降低了 230kg,抗扭刚度提升了 45%。虽然插混车型的电池会增加不少重量,但 CFRP 件的大量使用也算是扳回了一些。

这不是 S90 Coupe 版,这是混动高性能 GT 轿跑

没错,Polestar 1 采用的是插电混合动力的形式,它的这个动力形式你大可以理解为沃尔沃 T8 动力的 Plus 版,或许也可以叫 T8.5 或者 T9 吧。它采用了 2.0T 涡轮 + 机械双增压的发动机和后轴双电机(T8 为后轴单电机)的动力组合,综合最大马力 609 匹,综合最大扭矩 1000 牛米,官方百公里加速小于 4 秒。前轴由发动机驱动,后轴由电机驱动,是一套没有传动轴的四驱系统,而传统传动轴的位置则是锂电池包,可支持纯电行驶,续航里程为 150km,所以你可以发现,纯电模式时,Polestar1 就成了一台后驱电动轿跑,安静优雅,有种北欧的冷冰感。

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