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是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

2018-12-26 16:25 来源: 汽车K线

是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

导读:一边想变好,一边在焦虑,美好的东西,总不会轻易获得成功。

汽油所代表的传统能源可能终将被替代,我们需要为汽车找到新的驱动能源。但是在汽车完全抛弃 " 工业的血液 " 之前,三缸涡轮增压发动机则正成为现阶段除混合动力、48V 等节能技术外,同样至关重要的技术之一。

一方面,它能用更小的体积匹配油电混合系统;另一方面,它拥有更高的综合性能和较低的燃油消耗。

是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

然而,优势明显的三缸发动机,却并不容易把理想照进现实,绝大部分汽车公司和零部件供应商仍在不懈努力。例如宝马、通用汽车、戴姆勒 - 奔驰、福特、沃尔沃和吉利汽车等企业,无不对此投入较大精力,但目前市场反馈并不明显。

数据显示,三缸发动机过去 5 年行业占比平均仅为2%。有权威机构预测,三缸机未来 5 年销量有望突破800 万辆,占比可能超过30%。

是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

一组关键词和数据(汽车 K 线整理的相关企业 1.5T 三缸涡轮增压发动机参数),也能说明现阶段三缸发动机取得的成果——高动力(180Ps 功率、200Bar 喷油压力),高扭矩(265N · m,百公里加速 7.9s),高效率(热交换效率提高至 80%、整机热效率 36.3%),高寿命(涡轮增压器 15 年 /35 万公里质保、正时皮带 10 年 /20 万公里免维护),低油耗(1.5L 发动机百公里油耗 5.5L),低转速(1000rpm 涡轮介入,1000~4000rpm 大扭矩输出),低损耗(较直列四缸发动机摩擦损失减少 10%)。可不少消费者在是否为三缸机买单的问题上,踌躇不前。

那么,消费者为何不愿意接受,或者说对三缸发动机技术心存芥蒂?

是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

首先,汽车 K 线认为,这是由于中国从进入汽车社会以来,尤其是私家车进入家庭以来,中国汽车消费迅速转向大体积、大排量和高缸数的汽车产品。

不论是以自然吸气、大排量闻名的美系车,还是凭借动力操控见长的德系车、法系车,甚至是非常节能环保的日系车,在中国市场引入的,都是盈利能力强的大排量、高能耗汽车。这些车辆,大都采用四缸和六缸发动机,一些豪华车,甚至还采用 V8、V12 的发动机。从排量到发动机缸数,消费者都喜欢越大越好。

是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

所以,突然让人们选择接受一个 " 三缸 " 发动机,心中不免有个坎儿。不少人甚至产生疑问,汽车还能有三缸的发动机?原因很简单,过去十几年,外资品牌已经让相当一部分中国消费者养成了 " 美式 " 消费习惯,强烈的推背感充满了诱惑。

其次,从三缸机的发展历程来看。2010 年之前,由于成本低、抖动大和噪声大,但价格低廉,奥拓和夏利这些小微车型都曾经采用过三缸发动机。这种对三缸发动机的负面认识只停留在了上世纪 80、90 年代,出于成本考量,它忽视了消费者对舒适性的要求,没有降噪、减震措施。最终,其被效果更好的四缸机取代,淡出人们视野。

是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?

再次,虽然 2012 年,福特发布了 1.0T 涡轮增压三缸发动机,该技术重回人们视野,PSA(标致雪铁龙)、宝马、通用汽车等厂家也各自加强投入,推出自身三缸发动机产品,但进入中国销售的产品并不多。这些三缸机低排放、更环保、高效率,同时提升了舒适性。

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