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面对大家都避而不谈的召回,保时捷却为何频密发布车辆召回?

2018-12-26 14:40 来源: 汽车网评

面对大家都避而不谈的召回,保时捷却为何频密发布车辆召回?

近几个月,保时捷连续在全国市场发布了多则的车辆召回。在大家对车辆召回都有并不友好的时势下,保时捷又是为了什么?

车辆召回有两面,车企对其大都只是“避而不谈”

汽车召回在现时的市场上并不罕见,毕竟汽车是流水线式生产,不可避免会出现一些质量上的问题。所以召回其实很大程度体现出的是车企对消费者、对市场的负责任表现。

但事实上,不少车企面对召回事件却大都是“避而不谈”,原因就是其实召回对于车企旗下车型的口碑、销量都是有所影响,同时还会增加了车企的成本投入,所以显然召回这件“吃力不讨好”的事件对于车企来说都绝非是一个乐意做的事情。所以看回在市场上出现的种种召回案例,车企态度不好的事件经常发生。

面对大家都避而不谈的召回,保时捷却为何频密发布车辆召回?

今年闹得最为广为人知的,相信就是东风本田的“机油门”事件了,从C-RV最先收到用户的车辆机油增多和车辆机油乳化投诉,到后来官方称没有质量问题,再到后来的被迫停售和召回,最后东风本田多款1.5T发动机的车辆也开启了召回,东风本田在整个召回过程其实算不上主动。另外有些车企为了不影响车企的口碑,甚至还把本应公之于众的召回变成了“暗中召回”。像是丰田此前就曾对卡罗拉以及雷凌存在缺陷的CVT变速箱进行了暗里召回,就是暗地里联系车主回店召回;又像是东风日产近日的CVT变速箱质量问题一事,东风日产也只是联系车主回店,甚至声称是车辆“升级”。由此可见,就能看出车企对于召回一事的“反感”态度。但保时捷如此一出,频密的发起召回,又是为了什么呢?

面对大家都避而不谈的召回,保时捷却为何频密发布车辆召回?

保时捷连续发布“小召回”,J.D POWER上的高分并非偶然

今年年中两个月,保时捷因为终端电阻可能没有被正确焊接,召回两辆Macan;后桥防侧倾杆连杆松脱,召回了48辆Panamera;连接轴出现断裂风险,召回30辆918 Spyder;安全带卡扣耐用性受质疑,召回了4411辆卡宴;而最近,保时捷因为随车选装的滑雪包采用了不符合质量标准的缝合线,召回了2018款Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne三款车型各一辆。

如此频密的召回对于普通车企来说并不常见,在豪华品牌上更是如此。但实际上留意回这些召回案例,其实数量都是非常少的,其中大部分都是个位数、两位数的召回,最大量的卡宴召回,其导致问题也只是安全带卡扣耐用性质疑。回顾到国内车企的召回事件,其实大多对待这些质疑性问题、数量不大的案件,普遍都不愿主动召回。所以对比下来保时捷对消费者的负责任态度其实就非常明显了。

面对大家都避而不谈的召回,保时捷却为何频密发布车辆召回?

正如上文所说的,其实召回一方面体现出的是车企对待消费者的态度,另一方面对车企的产品、市场表现等多方面其实都是有负面影响的,但当真正面对车辆出现的安全隐患以及质量问题时,如何在召回带来的两方面影响之间抉择其实同样也会是考验车企的负责任程度。所以如此来看,明明可以“小事化无”的小数量召回,保时捷仍然向质监局备案,让车企本身变得更加主动,其实就看出保时捷选择了负责任的一方面。

而事实上,售后服务一直都是保时捷所注重的。这点从市场研究机构公布的成绩就能看到了。在11月份,J.D.POWER正式发布了《2018中国新车质量研究(IQS)》以及《2018中国汽车性能、运行和设计研究(汽车魅力指数研究)》两大研究中,保时捷以最低每百辆问题数(PP100)领跑于豪华车细分市场,需知道这已经是保时捷连续五年夺得质量榜首了。

面对大家都避而不谈的召回,保时捷却为何频密发布车辆召回?

总结

同时J.D.POWER公布的成绩除了表示车型产品力出色以外,还意味着用户的满意度、忠诚度非常高,而这也是为何保时捷能够一直畅销的原因。需知道,在今年11月,总销量达到了8326辆,环比上涨了27%。而今年1-11月的累计销量也达到了68372辆,另外,保时捷的品牌定位其实是要比BBA更加高一级,如此一来其销量数据的含金量就更是凸显了。

其实随着现时越来越多消费者愿意选择豪华品牌,一方面能够得到产品力更强悍的车型以外,还应该享受到的是优质的售后服务和产品质量。而这通过保时捷最近频密的“小召回”以及J.D.POWER公布的成绩就能够看到,保时捷其实已经做到了这点。

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