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绿驰汽车“第五模式”:革新·共享·长入

2018-12-26 14:29 来源: 汽车商业评论

绿驰汽车“第五模式”:革新·共享·长入

绿驰汽车倡导全价值链共享和分享,在汽车制造,分销及出行方面,我们都提倡共享。

绿驰汽车“第五模式”:革新·共享·长入

汽车四化大会2018冬季论坛于12月15日在北京汽车博物馆,紧随第六届轩辕奖颁奖典礼举行。刚刚揭晓2018年汽车产业最重要车型悬念后的全场嘉宾又投入一场面向未来的头脑风暴。

造车新势力的代表之一,绿驰汽车集团创始合伙人、总裁(CEO)王向银在论坛上发表演讲,阐述他对汽车四化的理解,及绿驰汽车的商业模式探索。以下为王向银的演讲全文。

绿驰汽车“第五模式”:革新·共享·长入

今天我发言的主题是:革新·共享·长入。

众所周知,新能源汽车是智能网联系统的最佳载体。汽车产品正在向智能化、网联化方向快速发展,其智能网联功能也越来越强大。在产品力得到明显提升的当下,越来越多的人认为现在的智能化新能源汽车,已渐渐衍变为汽车行业的一个“新物种”。

随着技术的进步与发展,电动化与智能化逐渐深入人心,用车环境、用车习惯、出行服务都发生了极大的变化,这也就对“造一款好车”产生了新的定义。除了传统意义上的制造品质和驾驶性能仍然是当前最主要的基本要求和标准之外,新的要求和标准也随之而来。

现在,要真正完成一款好车的交付与运营,不仅需要好的设计具备好的功能,好的制造体系,还要搭建起健全的智能化出行平台。这需要有基于大数据、云计算及网络通讯的云服务体系;需要有创新互联与车辆全生命周期管理模式的TSP车联网平台系统;需要有能力为用户提供全流程、全场景下的出行主动化服务的运营平台等多方面的革新。

我一直坚定地认为,通过智能体系和运营平台,为用户实现更优质的服务,将是智能化新能源汽车发展的大方向。正是基于这样的考虑,我们把自己商业模式,定义为“全价值链共享”,不仅是做一款车,更重要的是提供全方位的服务。所以我们认为,绿驰是一个智能移动生活的营运商,不是一个制造商,也不是分销商。

基于“通路领导力+共享”,将用户需求为主导的产品理念贯穿至产品设计、开发、智造、分售和出行服务的全环节,为用户提供智能、共享的新能源汽车产品和出行服务,持续完善并满足未来智能移动生活的场景需求,这也就是绿驰汽车“第五模式”的核心内涵。所以“第五模式”就是第一既要造一辆车,第二又要来运营这个汽车。

绿驰汽车“第五模式”:革新·共享·长入

为此,在造车上我们要打造“1云2平3智能”的智能化创造体系。

首先要打造“私有云+公有云”的云平台;第二我们要有整车电子电器架构开放平台;第三我们要有自己的通路平台。最后我们把所说的智能化加上,这就是我们如何打造一款车的理念。

同时配合我们已有的能力,就是出行。绿驰汽车的前身,是做营销运营,母公司为在香港的上市公司。下面有达成出行以及一家销售平台,核心能力在出行和分销上面。因此我们主要还是发挥我们的特点,结合我们的产品,把绿驰打造成一个真正的移动生活运营商。

当然,要实现这些,必然不是一家企业或者几家企业能够独力做成的,需要整个汽车产业链共同协作。因此绿驰汽车倡导全价值链共享和分享,在汽车制造,分销及出行方面,我们都提倡共享。

最后,长入其实意为交融且需要一个成长过程。我们希望与国际国内的同行们共同努力,来推动在全价值链当中共享。我们不排除和所有合作伙伴来合作,来推动汽车特别是新能源汽车在全价值链当中的共享和应用,同时也做出我们在产业中的努力!谢谢大家。

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