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为啥AT变速箱开着开着会变"懒" 何种原因导致的?

2018-12-26 11:55 来源: 汽车英雄汇

为啥AT变速箱开着开着会变"懒" 何种原因导致的?

对汽车比较敏感的车友可能会有这样的感觉,在长时间城市低速行驶状况下,似乎会发现AT自动变速箱的升档变得越来越慵懒,越来越不聪明,即便偶尔转速上升的较快,也得不到变速箱的回应,升档动作变得越来越犹豫,或者,即便完成升档后也是不情不愿,固定的在二挡升三挡的时候踹你一脚,顿挫十分明显。明明新车时变速箱不是这样的,是不是出现了什么问题?

其实并没有出现问题。主要是因为AT自动变速箱控制程序的一个核心功能,叫做自主学习记忆功能,它能够模拟驾驶员的驾驶习惯,因此在调整程序的过程中,可能会出现的换挡顿挫等问题,其实并不能够一概而论就是变速箱硬件本身除了问题,而引起顿挫的主要原因,主要是以下三点原因造成。

1)控制程序有缺陷

说到AT变速箱,怎么都绕不开大众的双离合变速箱(DSG)。大众高尔夫6上市之初,TSI+DSG的“黄金动力”组合着实吸引人。然而车主却普遍反应双离合器换挡顿挫严重,这和其宣传的“换挡速度快”不符。

大众随即发布升级变速箱控制程序的公告。结果是换挡顿挫感得到一定的改善,原因并不复杂——就是控制程序提高了换挡时刻的转速,变速箱的平顺性就有所提高了。

2)自主学习能力差

我们都说AI(人工智能)有自学的能力,实际上AT变速箱也有。这取决于控制软件,也是相当多企业至今无法攻克的领域。什么意思呢?AT变速箱控制程序有一核心功能是自学习功能:自动修正硬件偏差和后续的硬件磨损。

奔驰7速手自一体变速箱

假若某次换挡电脑发现换挡时间过长,下次重复时就会增加离合器接合压力,提高换挡速度,这需要一流的软件数据和算法,这些大部分车企依赖少数供应商,调校、匹配都可能存在变数,发生顿挫现象也就不足为奇。

3)保养不够位

有些车子的顿挫则简单直接很多——变速油。变速箱内有着复杂的机械部件,在工作时不可避免会发生磨损,即便有变速箱滤芯,可多少也会有杂质掺杂在变速箱油中,从而导致变速箱顿挫现象。

对于这种情况,只需要更换变速箱油即可。

AT变速箱

从1908年诞生以来,At变速箱的技术一直迟迟不前,随后在1940年,美国通用研发了的4At变速箱(4个前进档,一个倒档),4AT变速箱在日后的几十年中,通过技术的不断完善,逐步应用到日常生活当中,这其中美国人是研发AT变速箱最为积极的企业,在20世纪的60年代,日本也引进了AT变速箱的脚步,开始研发AT变速箱,自90年代开始,通用以及日本旗下的车型开始大规模普及AT变速箱,并且在近年才将部分高端车型(第六代凯美瑞2.0的4AT变速箱和ESP的缺失、一直被网友诟病)的4AT变速箱取代为6AT,当下还有部分搭载4AT车型的低端车(致炫、长安悦翔V7)在销售,并且口碑一直很好。

4At变速箱再往上的5AT算是一个技术瓶颈了,这其中本田的平行轴5AT非常特立独行,本田变速器由于构造原理不同,可以到5档,但也是它的一个技术极限,再往上哪怕多一档,成本至少都是按几何倍数计算的。

相比4AT发动机,和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系,没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器,大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱,其结构比4AT复杂了一倍以上。但是这仍然难不倒伟大的汽车设计人员。从90年代的4AT变速箱,经过十几年的发展后,6AT也在家用车型中普及开来,目前在市场上占有率巨大,搭载最多,大规模普及在10万元以上的合资车型以及10万元以下部分国产车里面。

AT的优点:

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