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比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

2018-12-26 09:55 来源: 车算子

比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

如果说起售价 162.8 万的 GT-R 是日系超跑的代表,那么本田肯定就不高兴了,就怕是你们没听过 NSX 东瀛法拉利的名号吧?(雷克萨斯 LFA 已经停售就忽略不计了)那么售价 289 万的新 NSX 到底凭什么要比秒各种超跑的战神 GTR 还贵接近一倍呢。

比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

(图片为初代 NSX,早期跳灯版本)

其实说到 NSX 真的不得不从第一代说起,遥想当年,本田车队在 80 年代 F1 五连冠,本田就旨在做出可以代表 " 本田之魂 " 的超级跑车,这就是 1990 年诞生的第一代 NSX,由于外观和法拉利 F328 有所略同,也被成为东瀛法拉利。而且本田也给它的存在定了 2 个目标:1. 不输同期的欧系超跑。2. 它作为超跑,同时也要耐开同时舒适。而第一代的 NSX 可以说是完美地实现了,不少 NSX 仍然活跃于街头,而且基本上公里数都在 10 万或以上,这对于其他任何超跑来说都是不可能实现的的,也让它成为日本超跑史上的传奇。

比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

而正因为第一代 NSX 处于这样特殊的历史地位,新的 NSX 能不能实现继承初代的衣钵就成为了全世界的关注重点了。而单单从外观上,新的 NSX 就已经已经让人有那种超级跑车的既视感了,从气势上确实压倒了战神 GT-R 不少。

比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

要知道本田从来都不缺黑科技,作为新的 " 本田之魂 ",肯定也不少。先从基础部分的动力说起吧,新的 NSX 采用了中置四驱的布局,发动机采用 3.5L 双涡轮增压 V6 发动机,同时配合了 3 台电机辅助输出,综合最大输出功率达到 573 匹,综合扭矩 645 牛米。搭配的变速箱为 9 速的双离合。0-100 的提速仅需 3.37 秒,哪怕和当代法拉利,兰博基尼去比较也并不落下风。

比 GTR 还贵一倍,这才是真正的日本国宝级超跑

而作为 " 本田 " 的产物,怎么可能允许它仅仅是傻快呢,新的 NSX 还带有一套 SH-AWD 全轮四驱系统,在弯道中可以对内侧轮进行制动能回收,同时增大外侧轮的动力输出,以达到帮助车辆以最好的姿态完成过弯。而且得益于电机毫无时差的瞬间扭矩输出,出弯的速度也是丝毫不拖泥带水,这会让 NSX 在赛道上的表现更为优秀。

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