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共享汽车途歌办公室"人去楼空" 用户上演"讨债大戏"

2018-12-26 08:19 来源: 中国经济网

“今天去途歌北京总部登记退押金的用户,退款时间已经排到了明年4月19日。”12月24日,一位刚去途歌北京总部登记退押金的北京地区用户向《国际金融报》记者表示。

随后她又苦笑着补充道:“4月19日,还是建立在公司存在的前提下。”

北京用户还能去途歌总部要求退押金,而其他地区的途歌用户却“投诉无门”。来自成都、深圳、西安等地的多位用户向记者表示,途歌在当地的办公室已经“人去楼空”。

和共享单车99元/人的押金相比,途歌的押金要高出15倍,为1500元/人。

而公开资料显示,截至今年上半年,在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。虽然不是每个注册用户均为交押金的活跃用户,但途歌“押金池”中的金额推测也可达数十亿。

1

共享汽车也“烂尾”?

与共享单车ofo一样,共享汽车途歌近期也因用户退押金困难一事,被推上了风口浪尖。

“从今年9月份开始,(途歌)押金就难退了,但当时去北京总部登记退押金,还能在当天或者第二天到账。”张毅(化名)向《国际金融报》记者表示。

张毅是一个“途歌退押金维权群”的群主,在今年11月初听到途歌退押金困难的风声后,他便申请了退押金,在提交申请七天后,他还亲自请假去北京总部把押金要回来了。他称,最开始建群是为了去总部退押金时和同行的朋友方便集合,后来陆续有人询问,为帮助其他用户,便一直保留至今。

“最开始,群里还陆续有人收到退款,然后退群。从12月初开始,明显感觉收到退款的人大幅减少,也就是这时候,去北京总部登记也得排队了。”张毅表示。

据媒体公开报道,途歌北京总部登记人员表示,对线下登记的用户优先退押金,每天确保能退15人的押金,若要全部退完,粗略估计需要约365年。

为此,途歌北京总部几乎每天都在上演“讨债大戏”。

随着“欠债不还”闹剧的上演,途歌的业务也几乎停滞,除了用户投诉的深圳、成都、西安等原办公场地“人去楼空”外,在各地的运营车辆也随之消失。有多名用户向《国际金融报》记者反映,当地已经无车可用,即使“残存”了几辆,其轮胎也被上了锁,或者被贴上了“欠钱不还”的纸条。

“我们尝试过拨打客服电话、联系在线客服、向工商部门或者消费者协会投诉……但都没用。途歌还欺骗工商部门说押金已经退还,但实际上用户并没有收到押金。”张毅直言。

张毅强调,与ofo退押金事件相比,途歌此次事件的关注度没有那么高,也没有引起足够重视,但其实,途歌所欠的押金不比ofo的少。

按照50%的用户活跃度计算,此次事件涉及押金金额约15亿元,用户活跃度越高,涉及的押金金额就越大。

群里有很多用户提议,通过诉讼的方式追回自己的应得权益。

不过,张毅对此没抱太大希望,他表示,“(途歌)只剩下一个空壳公司,不仅拖欠用户押金,还欠着地勤人员和供应商的账款,真的破产了,偿还租金还不是排在第一位。”

知名律师李志刚对《国际金融报》记者表示,押金属于普通债权,在破产清算中,其偿还顺序排在税收、员工工资、破产清算费用、优先债权等之后,破产清算公司在上述项目偿还完毕后,再按比例偿还押金。

张毅一直有一个疑问:“数十亿元的押金被途歌拿去干什么了?”

对此,李志刚表示,押金作为专有用途的资金,一般需要有专门的银行账户进行监管,但由于共享汽车属于新生事物,实际上这部分资金是缺乏监管的,在这种情况下,途歌的押金很有可能被挪作他用了。

2

运营模式存隐患?

公开资料显示,途歌成立于2015年7月,在北京、上海、广州、深圳等地落地运营,平台上有奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙、标致等多款车型提供服务。

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