新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥拓
4.18-5.99万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

同济大学教授等30位专家:2019成为“新三缸”元年

2018-12-26 07:08 来源: 澎湃汽车圈

12月22日上海,网上车市主办凤凰网汽车、新华网联合协办的《高效动力暨三缸元年》研讨会在同济大学成功举办。会议邀请华晨宝马、沃尔沃亚太、长安福特、广汽本田、上汽通用、领克汽车、东风、东风风神、东风雪铁龙、东风标致、神龙汽车、吉利汽车、一汽集团、一汽奔腾12家车企代表24人;来自同济大学汽车学院车用动力学责任教授,博士生导师李理光教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德教授,共计30余名业内知名专家、学者参与讨论。与会嘉宾一致认为:新三缸发动机时代已开启,2019年将成为三缸发动机车型的爆发元年;三缸发动机是高技术、高附加值产品,是未来全球特别是中国市场发动机发展的大势所趋!一.传统发动机三十年内不可替代同济大学李理光教授指出,例如东风雪铁龙、福特等品牌早已在中国市场引入三缸机,但对于自主品牌来讲,2019年毫无疑问将成为三缸机元年。

同济大学教授等30位专家:2019成为“新三缸”元年

李理光教授的观点源自于对自主品牌的长期观察,例如吉利、东风风神已经在市场中投放三缸机车型,中国一汽也将于明年上市一款三缸机产品。2019年中国的三缸机市场将体现为:“中国芯”、“北美心”以及“欧洲芯”三大趋势,而对于在三缸机市场刚刚起步的自主品牌来讲,压力很大,以雪铁龙、沃尔沃;福特、通用、宝马为代表的欧洲、美国技术已相当成熟。

李理光教授认为对于三缸机的前景不应该持悲观态度,三缸机技术也已有了翻天覆地的变化,因此三缸机是有能力迎接市场检验的。最后李理光教授指出,未来十年传统发动机依然是绝对主力,三十年内传统发动机也不可替代。而作为车企则要考虑如何进一步优化传统发动机,做好节能减排工作。同时,李理光教授也希望媒体保持独立、客观的态度,抓住主流技术特征,用数据和事实说话,对消费者进行实事求是的引导。二.技术升级为三缸机带来机会天津大学姚春德教授认为,2019年对于三缸机来说,更准确的称呼应该为“重生年”。他指出早在1982年三缸机就已经进入了中国市场,最早的“三大三小”中,夏利、云雀、奥拓均为三缸机,已占据当时“半壁江山”。随着更多提升热效率、消除振动技术的加入,新三缸机将于2019年起占据中国车市更多的份额。

同济大学教授等30位专家:2019成为“新三缸”元年

三缸机之所以会给消费者带来不良的用车体验,关键问题在于动平衡技术问题,早期尚不完善的动平衡技术虽然转移了惯性力矩却滋生了周期性横向摇摆力矩,也就是我们俗称的抖动问题。但如今,这一问题已经得到了解决。东风风神与吉利采取的两种不同平衡模式,就已经可以做到抵消三缸机的抖动。

与此同时,姚春德教授指出三缸机绝非“廉价发动机”的代言词。在1.2升以下排量,三缸机的表现要优于四缸机,制造成本可能会超过四缸机。另一方面,三缸机更符合国家对节能减排的倡导。例如,雪铁龙/标致所使用的1.2THP发动机连续四年获得“国际年度最佳”发动机荣誉。在姚春德教授看来,技术的进步已经让三缸机在功率、用车体验等方面已经追平同排量四缸机的表现,同时三缸机在燃油经济性,在体积、发动机舱配置等方面更具优势,更有进步的空间。在中国汽车市场回归增长增速、消费者购车更理性的未来,三缸机凭借技术的进步将在市场上有具有更强的竞争力。

1
热门推荐
查看更多精彩