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走颜值路线 向全面迈进 测试奇瑞艾瑞泽GX

2018-12-26 01:50 来源: 拆车坊

现在的家用车真是越来越全面了,不仅有着漂亮的造型,整体实用性的配置也非常丰富,车联网功能也越发普及,乘坐空间以及储物空间也是尽可能的扩大,尤其是后排虽不奢求跷二郎腿,但至少要满足成年人乘坐需求,动力也要说的过去,百公里油耗要够低。而奇瑞艾瑞泽GX就是能够满足这些要求的一款家用轿车。

奇瑞艾瑞泽GX的造型采用了非常年轻化的设计,尤其是前脸格栅设计很锋利,与轮圈以及上扬的腰线搭配起来非常的运动。内饰布局以及造型也同样呈现出很年轻化的设计,并且中控台集成的多媒体系统功能非常丰富。前后排座椅的舒适度也很不错。

走颜值路线 向全面迈进 测试奇瑞艾瑞泽GX

在动力总成方面艾瑞泽GX全系搭载了1.5T发动机,这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术,但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术,能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象,相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

而在这些技术的加持下,1.5T发动机拥有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩,其车身重量只有不到1.3吨,加上紧凑的车身尺寸,在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车,轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时,发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下,此时涡轮也已经完全介入,能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

整个动力总成调校的非常平顺,涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解,让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车,而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶。

走颜值路线 向全面迈进 测试奇瑞艾瑞泽GX

而CVT变速器你对它不能有太高的需求,毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别,更加注重的是平稳驾驶;但需要超车时就表现的不那么理想了;深踩油门之后,发动机倒是响应很积极,但是CVT变速箱需要时间去反应。

3000rpm以内动力输出很柔和,但超过这个转速以后,这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放,继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上。而综合器表现来看,这台发动机属于中后段爆发型,表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛。

方向盘的手感非常棒,除了使用顺手以外,还能够提供非常不错的路感,转向逻辑更是清晰,这样的设计和调校在同级别中处于中上等;很适合城市开,不用和方向盘较劲。底盘的行驶质感很不错,车身灵活度也很高。

走颜值路线 向全面迈进 测试奇瑞艾瑞泽GX

在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计;前后悬挂整体行程并不长,但对于路面的滤震效果非常好,在城市道路中能够提供很好的驾乘环境;在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性,给驾驶者充足的信心。

关闭ESP、开启SPORT模式之后,同时踩住刹车以及油门,CVT变速器允许的最大起步转速可以控制在2200rpm左右;由于CVT变速箱的缘故,起步姿态控制的很好,前轮只有轻微打滑;多组测试之后,最好成绩为8.26秒,这个成绩非常出色。

走颜值路线 向全面迈进 测试奇瑞艾瑞泽GX

从加速曲线图上看,加速过程极为平顺,起步时的最大G值超过了0.5G;初段能够保持一定的加速力度。中后段由于发动机功率较小的缘故,加速G值逐步减小。

全力制动时车身姿态控制的不错,前悬挂能够给车身足够的支撑,后悬挂拉伸也并不明显;从制动曲线图上看,整个制动过程也相当平顺,四个车轮分配的制动力很均衡;连续多组测试之后,最好的成绩为40.58米,优于同级别对手。

艾瑞泽GX的ESP系统只能够半关闭,将挡位手动控制在2挡,基本上能够以65km/h时速入桩;车头的指向性精确,车尾的循迹性同样很好;只需要控制好绕桩节奏就可以快速的通过桩桶;为增加操控性。

走颜值路线 向全面迈进 测试奇瑞艾瑞泽GX

全文总结:奇瑞艾瑞泽不仅有着较高的颜值,而且在空间表现出色,日常使用率较高的配置也是非常的丰富。而它的1.5T+CVT总成的搭配也同时能够兼顾到加速性能以及油耗,这样的实力在家用车领域已经非常全面了。另外,艾瑞泽GX的售价区间为7.49-11.39万,结合其出众的实力还是一个非常不错的选择。

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