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“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

2018-12-26 01:45 来源: 汽车研究院

“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

文 | ALEX

2019款保时捷Cayenne卡宴在竞争更加激烈的细分市场里还能靠着产品力和品牌口碑继续稳坐钓鱼台吗?

在前一段时间的广州车展上,保时捷正式上市了2019款保时捷Cayenne(以下简称卡宴),当时研究君看到普通版卡宴91.8万元的售价就暗暗觉得这款车又要继续在市场上延续自己的强势表现,从广州回来后就迫不及待地体验了一把2019款卡宴。

“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

假如说911是保时捷的看家经典,918是保时捷的扛鼎之作的话,那么Cayenne和Macan毋庸置疑就是保时捷的主要利润来源。

从2002年初代卡宴上市之后,其一发不可收拾的全球销量就注定了它已经成为了保时捷重要的利润来源之一,但是从它诞生至今,还是有很多人觉得一款以空间和实用性为本的SUV和保时捷品牌追求极致操控体验的精神背道而驰,即便每一代新卡宴都在不断刷新着前代的动力参数。研究君几天试驾体验下来,我可以很负责任的告诉你,19款保时捷卡宴依旧还是一台纯粹的保时捷,略显庞大的车身下藏着的是一颗“超跑”的心。

“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

研究君拿到的试驾车是一台19款的3.0T V6普通版卡宴,最大功率250kW,最大扭矩450N.m,动力参数跟18款卡宴相比并没有变化,同样是搭载了单涡轮双涡管的涡轮增压发动机。

“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

得益于47%铝制的底盘,这一代卡宴的重量比起前代车型轻了110斤,这是一个很惊人的数字,因为对于追求动力和操控的保时捷来说,“减重”就意味着速度会更快,转向会更灵活,而它的百公里加速成绩也较上一代车型提升了1.4秒,达到了6.2秒的成绩,当然这只是普通版卡宴,如果是4.0 V8的Turbo车型,这个成绩就可以轻松破4。

“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

其实研究君对卡宴算是比较熟悉的了,从曾经的3.6L自吸的卡宴到后来的4.8T双增压的卡宴Turbo S都有幸体验过,单就普通版来说,19款保时捷卡宴给我的第一感觉就是它的性格分明,怎么说呢,我想原因是它搭载的是不同于911、Panamera和Macan上的保时捷PDK双离合变速箱,而是采埃孚的8AT手自一体变速箱。

“加钱上卡宴!” 19款保时捷卡宴,值不值得你加钱也要上?

怎么个性格分明呢?在普通Normal模式下,这台车的换挡平顺性较初代和二代卡宴来讲有着质的飞跃,但是换挡时机和动力接续都会让人有种稍微慢了一点点的感觉。但是如果你把驾驶模式调成Sport运动模式后,这台19款卡宴的动力反馈完全与普通模式下截然相反,升降档动作没有丝毫迟滞,反应速度非常快,如果不去看转速表你不会感觉到它正在升档还是降档,动力接续没有滞粘,只要油门轻踩,时速表在不知不觉中就一路飙升,只不过在北京上海这种比较拥堵的城市里开它的话,还是普通模式就好,因为Sport模式下的降档补油动作会让对油门把控能力较差的人感觉到一点点的不适应。

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