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吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

2018-12-25 23:16 来源: 汽车时尚报社

此外,该车在中央扶手箱内部设计有两个USB接口,后排仅提供了一个12V电源接口,需要车主自行购买转接装置才能为手机充电。总之,你从这些细节之处还是能够感受到些许英国佬的固执来。

吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

虽然空间不是这台未加长版紧凑级运动SUV的强项,不过你也不必担心,满足日常使用的需求它还是完全没问题的。客观来讲,其实E-PACE的乘坐空间还是挺够用的,174cm的同事在后排乘坐时还有一拳多一点的头部空间,腿部空间也比较充裕,即便后排同时乘坐三个人出行应该也不会觉得太得挤。

吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

而面积可观的全景天幕则优化了车内采光效果,对削弱后排乘客的压抑感立竿见影,当然要是可以开启就更好了。至于后备箱部分E-PACE的表现比较有惊喜,常规空间达到484L,四周平整实用,并带有锚点。如果将后排座椅彻底放倒的话它能形成一个全平的巨大空间,达到1141L,纵深有1579mm,足够放下大件物品。

吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

优秀的操控性能一直都是捷豹车型的精髓所在,这对于眼前这辆E-PACE来说自然也不会例外。动力方面它提供了高低两种功率版本的车型,我们试驾的P250版本车型搭载的是一台高功率的2.0T发动机,这台Ingenium系列发动机是捷豹路虎的最新力作,目前已经实现国产——捷豹路虎旗下的其他国产车型也都有搭载。它的最大功率为187kW,最大扭矩365Nm,与之相匹配的还是那台来自于ZF的9速自动变速器。

吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

在整个试驾过程中我都更愿意将E-PACE调节为动态模式,它在动态模式下时仪表盘的灯光会先呈现出红色为主的风格,方向盘变得重手,油门踏板极为敏捷,底盘也变得相当扎实。这时候整部车都处在紧绷状态,仿佛随时都能够扑向前方猎物一般。动态模式下我们发现这台发动机转速基本不愿意掉在3000rpm以内,这样的设定让它可以随时调动车里的所有机能,配合我的意志完成各种加速和转弯,动力响应相当直接有效。特别是将它开出城区后,我常常会忘记它是一辆SUV,反而觉得自己是在开一辆小钢炮。

吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

如果此时将驾驶模式调整为舒适,换挡杆也右拨回到D挡,变速箱升挡会变得更加积极,换挡的过程也会变得平顺。我们特别测试过它在120km/h巡航的时候是可以挂上9档的,而此时发动机的转速会保持在2000rpm以内。不过显然E-PACE不是纯粹放弃操控性的SUV,即便在舒适模式,悬架系统的反馈还是比较直接,尤其在泥泞路上行驶时,车内还是能感觉到底盘在和地面对抗的动作,但好在车身依旧很稳,不会有过多的晃动。

吾家有豹初长成 试驾捷豹E-PACE

总结:

通过试驾我们可以看到,E-PACE作为捷豹最新的入门车型依然延续了捷豹家族的强大运动基因,并充分展示了自身独特的轿跑SUV元素。它的出现在如今SUV越趋同质化的当下为消费者提供了一个更具个性化的选择。相信随着汽车消费者认知的扩展,年轻的捷豹E-PACE会在细分市场赢得更多掌声。

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