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插混是不是新能源,究竟环不环保,省不省钱?需要这样来证明

2018-12-25 19:18 来源: 汽车人参考

这是“汽车人参考”的第111篇原创文章

Electric or hybrid?这里提供一套科学的方法作为参考。

近期网传插电式混合动力汽车(以下简称“插混”)并不属于新能源汽车,主要根据是在最新发布的《汽车产业投资管理规定》中,插混被归在了燃油汽车投资项目。实际上,这样的解读过于片面。插混究竟环不环保,省不省钱,才是消费者最关心的问题。

如何客观地回答这个问题,汽车人参考这里引用一份法国能源与环境署的研究报告。该报告从消费者总拥有成本(Total cost of ownership)以及全生命周期二氧化碳排放(Life cycle CO2 analysis)两个维度分析和比较了不同形式的汽车在当下和未来的优缺点。

插混是不是新能源,究竟环不环保,省不省钱?需要这样来证明

分析方法

报告的分析方法如下图所示:

插混是不是新能源,究竟环不环保,省不省钱?需要这样来证明

首先,分析的输入包括:不同动力总成构架(传统/弱混/强混/插混/纯电),未来技术的发展(发动机/电池/电机),驾驶路况(WTLP等)和使用年限(10年),能源结构(70%核电);

其次,考虑了两个不同的时间尺度,当今和2030年;

再次,分析包含了各种各样的车辆尺寸和类型,这里重点放在乘用车,分为两类:小型城市车(短距离通勤)和中型车(家用和远距离);

最后,是从消费者总拥有成本(包括初期投资成本,使用能源的成本,维修费用,保险)以及全生命周期二氧化碳排放(包括汽车生产排放,电池生产排放,汽车使用排放,轮胎排放)全面测算出的数据。

需要指出的是,该报告所有的假设都是基于法国国情。

结果—小型城市车

小型城市车主要分为传统汽油车和续航里程为200公里的纯电动汽车。

对于消费者总拥有成本:

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结果显示,纯电动汽车由于政府补贴,大大降低了消费者初期投资成本,在当今已经具备优势。

在2030年,虽然补贴消失,但归功于电池更加便宜,相比于传统汽油车,纯电动汽车依然保持着吸引力。

对于全生命周期二氧化碳排放:

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结果显示,相比于传统汽油车,纯电动汽车具有无可比拟的优势,一是由于使用过程中零排放,二是由于法国的电力主要来源于低碳的核电。

到2030年,无论是传统汽油车还是纯电动汽车,得益于发动机技术的提升以及汽车重量的降低,排放会显著降低。

结果—中型车

中型车主要分为传统汽油车,传统柴油车,弱混汽油车,强混汽油车,插混汽油车,纯电动(200公里续航),纯电动(400公里续航)。

对于消费者总拥有成本:

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首先,柴油车成本会比汽油车高。

其次,在2030年,虽然没有了补贴,纯电动汽车依然是最有吸引力的形式。而插混,无论与传统车,还是弱混/强混/纯电相比,并不具有优势。

但如果消费者需要新购电池或者更高的续航里程,由于电池价格的提高,纯电动汽车会变得不那么有吸引力。

对于全生命周期二氧化碳排放:

插混是不是新能源,究竟环不环保,省不省钱?需要这样来证明

到2030年,纯电动汽车和插混的排放会远远低于传统车/弱混车以及强混车。

与纯电相比,插混排放会更低,主要得益于电池制造过程的排放更低。

需要指出,插混车需要每天充电,不能把它当成传统燃油汽车来使用,否则会因使用发动机消耗液体燃料,导致更多的二氧化碳排放。

总结

插混和纯电动究竟孰优孰劣,插混是不是新能源,究竟环不环保,不仅在中国,其实在世界上也当前存在着争论。

而在中国的争论,更多夹杂着各方利益的诉求,大部分都变成了毫无意义的口水战,很少有看到科学的论证方法以及数据结论去支撑。

汽车人参考认为,技术路线争论无可厚非,作为政策制定方,需要根据国情,能源结构,驾驶路况等,分级别分地区地建立科学的预测模型,进行测算和分析,并且与市场共享。只有这样,才能摒弃争议,消除疑虑,达成一致,集中资源。(完)

插混是不是新能源,究竟环不环保,省不省钱?需要这样来证明

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