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未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

2018-12-25 19:11 来源: 掌尚车市

在去湖州试驾前,小编特地查了一下“GT”这个词的含义:GT是意大利文Gran Turismo的缩写,一般用来形容一款集动感造型、舒适驾乘、出色动力以及完备功能于一体的座驾。这就让我对此次试驾的对象——柯迪亚克GT充满了好奇。

早在今年6月,斯柯达就公布了旗下柯迪亚克GT车型的渲染图,夸张的溜背、立体的腰线以及硕大的轮圈给我带来巨大的视觉冲击。但是轿跑SUV这种“中国消费者很可能不买账”的车型来得合不合适值得打一个问号。比如同样也是轿跑SUV的马自达CX-4就是命运多舛的例子。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

柯迪亚克GT会不会成为轿跑SUV中的一个特例呢?最终结果自然还得市场来说话,小编能做的就是先来掂量一下这款车的品质。

既然是“GT”,那咱们首先肯定就要说一说驾控方面的感受。

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不负“GT”之名 百公里加速7秒以内

首先,这台330TSI可不像之前大众一样搭载的1.8T发动机,而是换装了低功率的2.0T发动机,最大功率137kW,最大扭矩320Nm,和发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

试驾道路由城市道路、乡村道路和盘山路组成,这基本涵盖了日常出行和自驾旅游的基本路况。轻踩油门车辆缓缓驶出,车头指向算不上灵敏但也不迟钝,在多急弯的山道上可能有些跟不上节奏,而一旦驶入平缓的城市路况立马就表现地游刃有余,非常适合日常驾驶。斯柯达还是在这台车上展示出他家标志性的调校风格:轻松舒适。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

这台第三代EA888发动机虽说是低功率版本,但即便是在D挡模式下,深踩油门依然能获得一定的推背感。而切入S挡,换挡时机被强行延后,换挡转速拉升至4000-5000转/分钟,动力表现还有一个不小的提升。但你也不要想在柯迪亚克GT身上寻找高尔夫R的那种运动感极强的操控感受,毕竟它是一款SUV。

油门和刹车的调校都比较合适,不会太硬也不会太软。湖州的路有不少大直线,也给了我踩地板油的机会,普通模式下2000转之后整台车的动态就表现得很积极,和同车的媒体老师简单测了一下,0-100km/h加速用时基本在7秒以内,“GT之名”不是在乱吹。

值得一提的是,柯迪亚克GT的悬挂调教是略偏向舒适的,在过弯或并线时的悬挂侧向受力情况下又保证了良好的支撑,调校可见用心。车辆的整体性很强,有着不错的韧性,MQB模块化平台的作用功不可没。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

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设计够用心 或将是斯柯达未来的趋势

其实以往的试驾很少会大讲外观设计这些相对主观的东西,但是柯迪亚克GT或许是斯柯达设计革命的导火线,因为在它身上能看出一些斯柯达未来的趋势,譬如它是斯柯达首款采用SKODA分布式字母尾标的车型,据了解,未来斯柯达旗下车型都将陆续换装新尾标,保持统一的家族形象。要知道,这种变换欧洲人现在都品味不到,而斯柯达显然更眷顾全球最大的中国市场。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

言归正传。

虽说是GT车型,但新车并没有像X4、X6亦或是GLE Coupe一样从侧面一看就能分辨出来。D柱的倾斜程度并不是很夸张,如果不是后视镜下方的红色醒目GT标识,90%以上的路人根本分辨不出它和普通版柯迪亚克的差别。但好不好分辨是一回事,增大D柱倾角后让这辆GT看起来比普通版更加洋气,可以说设计师的这一小小改变起到了画龙点睛的奇效。

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

未来还请好好“发声”——湖州试驾柯迪亚克GT

尾部两个能塞进拳头的粗壮排气管分布两侧,符合中国人对“跑车”的审美理念。车尾原本的斯柯达logo也顺应潮流变成了“SKODA”字母,显得更加的洋气,尾灯也由原本C字形的样式变成了L型,更富运动感。

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