新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

探岳这款车的四驱能力怎么样?

2018-12-25 18:50 来源: 兄弟打车么

汽车四驱系统不分真或假,只是不同的结构适合不同的用途和场景,探岳的四驱系统当然不假只是称之为全时四驱多少有些言过其实。

全时四驱系统给人的印象一般有两种:

第一种是SUV/ORV的硬派,比如在分动箱结构上增加一组多片式离合限滑差速器,既能实现高速传动轴差速、又能锁紧差速回到全时四驱的稳定状态;或者是分动箱+开放式差速器+牙嵌式差速锁,这种结构可以差速也可以100%的稳定锁止是比限滑差速器更稳定的存在,这种全时四驱配合前后轮间差速锁就是最夸张的越野车,也是全时四驱应该有的硬派。

第二种是轿车使用为提升操控性的全时四驱,比如奥迪的quattro系统,利用托森扭力感应自锁差速器实现车辆运行中前后轮动力分配比例的自动化,可以让85%的动力输出到后轮、也可以挡70%的动力传导向前轮,这种聪明的状态对操控感受的提升会很有效。

这两种全时四驱都可以叫做优秀的全时四驱,而探岳的全时四驱多少让人有些感觉夸大其词。

探岳的四驱结构与一般的适时四驱系统没有区别,没有分动箱只是利用通过多片式离合器实现差速和压紧,前后轮间没有限滑差速器或差速锁、限滑只能依靠ESP电子辅助制动。

电子辅助制动意思是轮胎出现打滑系统侦测到之后对打滑轮胎进行单独制动,理论上完全制动后动力通过轴间开放式差速器可以传导到另一侧不打滑的轮胎上。(如模型所示用手捏住的轮胎等于电子限滑,另一侧才能获得动力转动)

所以这种四驱系统有没有脱困能力全看电子限滑制动力,探岳的电子限滑有一定效果但不能说真正可以越野。在非铺装路面里如果有“水泥地”轮胎附着力太低,这种情况下四轮接地还有脱困的可能;两轮或单轮有附着力探岳的虽然能主动制动,但制动力过低也比较迟钝,在有附着力的轮胎得到动力之前打滑的轮胎就给车辆抛好坑陷车了,所以这套四驱别越野、只是用在提升冰雪路面的行驶稳定性。

这种简单的AWD适时四驱结构之所以能被称之为全时四驱是因为保留了后桥5%的动力输出,驾驶中这种极小比例的动力分配几乎没有意义,即使是博格华纳的系统。

一般的AWD适时四驱也是可以高速行驶使用的,动力的分配会比这套“全四”更合理,适时四驱和全时四驱的区别本就很模糊,大众只是打了个擦边球而已,想要真四驱大众没有很好的选择。个人观点、仅供参考。

1
热门推荐
查看更多精彩