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奇瑞混改失败,囚困于历史无法自拔,或无缘汽车电动高端时代

2018-12-25 16:56 来源: TMC动力

车市寒冬之下,车企使出浑身解数以期超过对手,跑赢大市。上汽、吉利、广汽等自主车企逆流而上,北汽、江淮、海马利用代工模式实现曲线救国。

总有一些企业站在市场的风口浪尖,或让人羡慕,或让人惋惜,更可怕的是让人无动于衷。

对比之下,力帆卖身给造车新势力车和家获得行业一片大赞;而奇瑞混改增资扩股历经 4 次延期或宣告流拍,市场的漠视说明了一切。

奇瑞混改失败,囚困于历史无法自拔,或无缘汽车电动高端时代

奇瑞增资扩股混改

奇瑞股份和奇瑞控股于 9 月 17 日发布增资扩股预公告,其中奇瑞股份拟增资超过 79 亿元,持股比例为 18.5185%;奇瑞控股拟增资超过 83 亿元,持股比例为 31.4419%。

从奇瑞官方用 " 无稽之谈 " 言辞激烈的否认,再到增资扩股方案落地;从传言的 7 家意向投资方,到现在历经 4 次延期之后可能的流拍,这一切,市场并不感到意外。

奇瑞要求增资方 " 未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务 ",同时仅仅作为纯粹的财务投资,不得参与企业实际运作和管理。

在混改方案中,奇瑞并没有提出具体而现实未来发展规划,在提升市场地位上也似乎毫无办法。奇瑞应该清楚地意识到,市场早已经发生了翻天覆地的变化。多一个奇瑞,少一个奇瑞,市场不会有什么不同,即使在国家层面也同样如此。

奇瑞混改失败,囚困于历史无法自拔,或无缘汽车电动高端时代

传统车市自主品牌向上,新能源汽车成为市场重点,转型移动出行服务公司,这些奇瑞一点都不占优势,甚至可以说在每一个面向未来的发展方向上,奇瑞每一个都落下了。在未来发展和盈利前景不可期的情况下,试问市场资本怎敢轻易入局?

要烧钱总得有个说得过去的故事,奇瑞原本就不是一个讲故事的高手,更何况还得圆自己曾经辉煌之后失落的曲折故事情节,就更加难上加难了。

对于市场资本来说,当下的汽车行业有太多比奇瑞更具投资价值的企业,或者说一张白纸一样的新车企更具运作空间和发展可能性。造车新势力的空白历史在故事情节上可发挥空间更多,市场资本也愿意赌这样一个未来。

在蔚来、威马、小鹏等造车新势力新车陆续下线落地之时,奇瑞即便具有更加远久的发展历史、更加充足的造车技术、更大的规模体量,但是这几年的折腾和沉沦,很多事情早就已经不言而喻。

市场资本有投资门槛,要对股东有所交代,它们对未来看得比现在还重,更何况是有一堆荒唐历史的奇瑞。

奇瑞混改失败,囚困于历史无法自拔,或无缘汽车电动高端时代

奇瑞辉煌与没落

1999 年第一辆整车下线,2007 年第 100 万辆下线,2015 年第 500 万辆下线。奇瑞用了 21 年时间,累计销售汽车 720 多万辆,为全球 80 多个国家和地区提供产品和服务,成为一个时代的烙印。

2017 年 90 万辆的销售目标最终惨淡收场。2018 年 1 至 11 月份,奇瑞集团累计销量 669,573 辆,同比增长 13.8%;累计出口 118,017 辆,同比增长 18.7%;新能源累计销量 81,266 辆,同比增长 211.4%。

面向汽车新时代,各大车企布局新能源汽车市场和转型移动出行服务。上汽大力发展互联网汽车和移动出行服务;比亚迪王朝系列一车三种动力,实现不同市场发展全覆盖;吉利、广汽实现轿车、SUV 和 MPV 车系全覆盖,并不断突破自主品牌天花板。

相比之下,奇瑞品牌依旧没有太多行业爆点。在各大车企宣布进军电动汽车市场的背景下,奇瑞只专注于超小型纯电动汽车的小蚂蚁,传统燃油车也同样一直在低端市场徘徊。

奇瑞混改失败,囚困于历史无法自拔,或无缘汽车电动高端时代

即使是看到行业如此巨大的变化,奇瑞似乎还是在低头走自己的老路。奇瑞在发布了高端品牌星途 EXEED 之后,又发布了专注 " 旅行 +" 的 SUV 和 MPV 细分市场的捷途 JETOUR。

捷途不到一年的时间,上市两款新车,预计 2018 年销售 5 万辆,2019 年目标 15 万辆。销售网络已经超过 1300 家,其中有 318 家一级经销商,260 个智慧展厅,400 家普通县级网络。

但是,市场非常清楚,这个车型与奇瑞平台瑞虎 SUV 系列本质上就没什么不同,奇瑞的烙印不会因为一个新的名称就变得不一样。如果奇瑞不发生改变,捷途的未来同样会面临下行的风险。

反之,如果奇瑞有信心捷途能够带来变化,那么不管是车型设计、渠道、营销方式、管理机制同样也能适用于奇瑞,专注市场价值,集中资源不正正才是奇瑞应该做的事情么?

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