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车市寒冬“催熟”大众廉价车,捷达品牌2019入市胜算几何?

2018-12-25 15:23 来源: 汽车头条

用韩乔生老师的话来说,在这种“前有追兵,后有堵截”的状况下,“寒冬”的确成为了大众下探低端市场的催化剂。

捷达“分身有术”,瞄准低端SUV市场

车市寒冬“催熟”大众廉价车,捷达品牌2019入市胜算几何?

从大众现有的车型布局来看,在轿车领域对廉价车的需求实际上没有那么迫切,有着两厢车Polo与三厢车捷达两款8万级入门车型坐镇,大众在低端轿车市场依然掌握着牢牢的话语权。

其中,捷达的表现尤其出色。从销量数据来看,11月份,捷达共售出32317辆新车,在轿车销量中排行第四,而前三名则都是10万+级车。因此,可以说捷达在10万级以下市场依然是当之无愧的王者。

在月销3万+,350万车主的基础上,捷达独立成为大众廉价车的新品牌就显得颇为顺理成章了。

车市寒冬“催熟”大众廉价车,捷达品牌2019入市胜算几何?

根据目前可获得的信息来看,新品牌将首先推出两款SUV+一款轿车产品。其中,轿车应该与现款捷达相差不大,而两款SUV产品则分别为A级与A+级。据称,三款产品的售价将从5.7万元起。

从第一批车型布局就可以看出,大众此次的廉价车项目主要针对的是其此前薄弱的低价SUV领域。在大众目前的SUV产品序列中,入门级选手探歌的起售价也达到了14万元,这就意味着大众在10万级与10万以下级别的SUV市场至今无所作为,而从哈弗、长安等品牌10万上下的车型销售情况来看,这片市场拥有着巨大的潜力。

车市寒冬“催熟”大众廉价车,捷达品牌2019入市胜算几何?

而在产能方面,目前看来,三款产品都将在成都工厂投产,其中轿车预计年产10万辆,两款SUV产能未知。考虑到成本问题,第一批廉价车很有可能不会采用新平台,而是让 旧平台PQ25、PQ34等“发挥余热”,从而达到一举两得的目的。

放下身段后,大众能否如愿以偿?

曾几何时,坊间曾一度流传着“大众车标值五万”的传闻,印证了大众优秀的品牌溢价能力的同时,也让许多追求性价比的买家望而却步。显然,在车市野蛮生长的年代里,品牌溢价对盈利利大于弊,也让高枕无忧的大众对廉价车项目一拖再拖,直到车市寒潮真正来临。

俗话说,机会总是留给有准备的人。对于大众来说,比起五年前,2019年这个时间点显然不是最理想的,大众也不得不为它的“拖延症”付出一些代价。毕竟,市场上已经有了太多可替代的选择,消费者早已过了非它不可的阶段。

车市寒冬“催熟”大众廉价车,捷达品牌2019入市胜算几何?

早在2017下半年,北京现代推出了一款售价4.99万起的小型车瑞纳,东风悦达起亚推出了同样售价4.99万起的小型车焕驰,将合资汽车的价格压到了一个新的领域。相比之下,大众若以近6万元的价格入市,其性价比优势则必然会缩水。

更大的威胁则来源于自主品牌,近年来,自主品牌在10万元以下市场中口碑、市场份额均飞速上升,某些10万元以下的车也早早配备了ACC自适应巡航等主动安全系统。而对于大众的廉价车来说,出于成本考虑,是否能够搭载倒车影像都会是一个问题。

车市寒冬“催熟”大众廉价车,捷达品牌2019入市胜算几何?

总而言之,在廉价车这片战场上,比起性价比而言,品牌的力量要有限得多。大众虽然怀揣捷达这块金字招牌作为保障,但倘若拿不出令人眼前一亮的性价比,那么复制30年前在主流市场的成功希望就显得有些渺茫。

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