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新能源汽车补贴政策大盘点

2018-12-25 15:05 来源: 最速汽车CLUB

在诸多与新能源汽车相关的政策中,持续时间最长、影响最深远的,莫过于新能源汽车补贴政策。在新能源补贴等政策推动下,中国新能源汽车自2013年起进入快车道,年销量从1.76万辆一直攀升至2017年的77.7万辆。随着各种通行各项新规的发布,纯电动车型也将朝着更加市场化的方向前进,而补贴也随之发生变化,我们一起来看看新能源汽车的补贴政策变化发展。

新能源汽车补贴政策大盘点

新能源汽车补贴政策大盘点

2013年前标准

1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元;

2、插入式混合动力车补贴4000-50000元;电动车 补贴60000元。

2014-2015年标准

按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号,以下简称《通知》)规定,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。

补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车都以纯电行驶里程(R)为标准。

插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50公里每车补贴3.5万元,纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。

对于纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车,按其车长划分,纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元,混合动力客车每辆则补助25万元。(超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。)

新能源汽车补贴政策大盘点

2017年标准

2017年,国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%,对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%。补贴门槛也明显提高,补贴跟动力电池能量密度、续航里程、节油率、3万公里行驶里程等指标直接挂钩;另外补贴方式也有所调整,从预拨制变为清算制。

低于150km续航就没有补贴了,不过现在市场上也没有续航低于150km的车型了。续航150km-250km区间细分成了两个档位,补贴降幅最大,低于200km的减少了2.1万元,200km-250km之间也降了1.2万元;续航大于250km的区间则细分成了3个档位,续航里程小于300km的补贴相比于2017年减少了10000元,而≧300km,<400km区间则增加了1000元补贴金额;而续航里程超过450km的车型将享受50000元的补贴。

新能源汽车补贴政策大盘点

2018年,补贴政策进一步缩水。

2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,过渡期上牌的新能源乘用车、新能源客车按照财建〔2016〕958号(即2017年补贴政策)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

比亚迪方面指出,2018年第一季受新能源汽车补贴退坡影响,尤其是电动大巴部分盈利能力有较大幅度的下滑,给集团整体盈利带来较大压力。为消化补贴退坡的影响,比亚迪加强研发以及加快新车型的推出速度,今年将推出包括全新一代唐等多款新能源车。

按相关政策,新能源汽车推广应用补助规划只到2020年。

消费者的日常使用及经常使用快速充电等,都会使电池出现衰减。数据显示,当新能源车的电池容量衰减到70%以下时,需更换电池。有消息指出,工信部提出了新的核查手段,对跑满2万公里的车进行电池容量检测,如果抽检到电池衰减度超过20%,将暂停发放补贴。

但据知情人士介绍,电池容量衰减度检测主要针对运营车辆,很大可能不会列为补贴门槛要求,而是在实际核算和发放中考量进去。也就是说,新车理论上拿多少补贴不受这个检测影响,但最后申领补贴时如果容量不过关就拿不到补贴。

业内专家认为,政府财政补贴作为推动新能源汽车发展的源动力,加速了中国新能源市场发展的同时,也使原本该被淘汰的低端产能及竞争力不强、但拥有生产资质的传统车企通过切入新能源得到了复活,从而使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。

新能源汽车补贴政策大盘点

从2009年到现在,中国对新能源汽车的补贴红利已持续十年,但从未来补贴走向看,靠补贴过日子的时代即将终结。未来两年,将是中国新能源汽车进入高技术门槛、高品质发展的关键期,补贴政策的实施将更为细化,事中及事后监管等审核和问责机制也将全面建立。

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