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政策趋严 风口已过 造车新势力在荆棘中负重前行

东方网汽车2018-12-25 13:05

年终大考来临,2018年车市遭受"寒流",销量相比往年表现也是大幅度"缩水",对于传统车企如此,对于那些造车新势力的初创公司考验自然更加严峻。随着交付期的日益临近,蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车跨过了交付难关,不过后续还有产品质量、售后服务和政策补贴等一系列问题的跟进和解决。

政策趋严 风口已过 造车新势力在荆棘中负重前行

就算是新车交付这关键的第一步,也并非一帆风顺,蔚来汽车2017年12月16日发布ES8车型并承诺今年上半年开始首批交付,直到今年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付,此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至6月28日开始。

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威马汽车的首款车型威马EX5预订用户在今年9月份开始交付,首批1万辆左右将在年底前完成交付。赶在9月结束前,威马汽车兑现了承诺,首款车型EX5启动了交付。不过,此后威马汽车因为产品迟迟难以交付而陷入了投诉风波。

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交付新车对汽车初创公司尤为重要,这不仅可以让造车新势力摘去"PPT"造车的帽子,还能极大地提振资本市场信心,为自己下一步的融资提高助力。但为何企业都迟迟难以交付呢?相信新势力也希望尽快落实交付,不过造车绝非易事,需要雄厚的资金保障、成熟的技术支持和完善的产品链供应,而这几大要素相比传统造车企业明显处于弱势,因此让大家都不太看好互联网造车的前景。

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从另一面来看,造车新势力也许更了解当代"互联网原住民"的用车需求,将智能化造车理念提高至新的层面。智能造车时代正在到来,相比传统的老牌车企,新势力的宣传点也不在车辆本身,往往从智能化和科技化角度去介绍一款新车,运用差异化手段另辟蹊径来实现弯道超车。充满未来感的外观设计、夸张的线条构造、智能人车交互大屏,用各种科技感的噱头吸引了大量的公众目光,"PPT"做得很美、新车造的很美、故事说的很美,但是到了说好的交付环节却是一拖再拖,就怕"臭媳妇见公婆"。

毕竟,在技术层面、生产环节和售后服务,造车新势力差的还不是一点点火候。前些天,蔚来ES8的续航问题在微博上被人踢爆,实测里程才两百公里。而此前李斌宣称燃油车能去的地方,ES8也能去,于是微博上有网友决定开ES8穿越大兴安岭,引发了蔚来官方的恐慌,总之目前没几家敢说自己续航没水分的。

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至于后续的售后环节,造车新势力不像传统车企4S店已经遍布全国,所以售后保障绝对会成为今后用车的一大难题。当然前提是你能提到车,目前大面积交付就只有威马和蔚来两家,更多的还是处于待量产状态,非常不靠谱。

众多造车新势力就是新能源东风带来的产物,站在这样一个风口确实也一度令很多造车新势力飞得很高。不过,近日有消息称,2019年新能源汽车补贴整体退坡40%,2020年再退坡40%,直至全部退出。新补贴政策将在今年12月出台,且不设过渡期,2019年初正式实施,而部分地区的地补也可能取消。

政策趋严 风口已过 造车新势力在荆棘中负重前行

如若消息成为事实,那么新能源市场将会面临大洗牌,特别是对于还没有造出多少新车的造车新势力来说,无疑是沉重的打击。飞得高并不能代表一定飞得远,在金融资本市场追名逐利一直是游戏的"终极奥义"。但是当消费趋于理性,新兴车企应该谨言慎行,在快速膨胀式发展之后应该归于冷静,在经历新的一番"大浪淘沙"之后看看还有多少造车新势力可以负重前行。

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