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电动车将杀死燃油车?没那么简单

2018-12-25 10:27 来源: 车聚网

引言 | 任何一元论都是耍流氓

电动车的吐槽与销量成正比。特别是入冬以来,电动车的续航缩水更是热点话题。电动车到底是指引汽车未来的天使,还是折磨消费者的魔鬼?

比如,蔚来汽车的紧急救援车,最受欢迎的不是号称移动充电宝的纯电动车,而是备有柴油发电机的燃油车,可以全天候服务。

电动车将杀死燃油车?没那么简单

另一个造车新势力——车和家,则推出了一款号称 " 没有里程焦虑 " 的电动车理想智造 ONE,表面上看是自带了充电宝,其实质就是安装了一个汽油机作为增程器,最后用电机驱动车辆。

这款 " 纯电动车 " 仍然需要内燃机的协助,才能实现续航无忧。

电动车将杀死燃油车?没那么简单

为了更好地推广电动车,有人建议在需要长途旅行的情况下,电动车主可以 " 电换油 ",用电动车去租赁公司做抵押,以补贴价换取燃油车,免去里程焦虑之忧。这项服务,在欧洲一些国家,已经开始。

而国内的蔚来,也对个别喜欢冬天到大兴安岭探险的用户,也许诺可以提供同等豪华度的燃油车代步。比欧洲先进的是,似乎不用抵押。

看到这些消息,车聚君似乎发现了一个道理,那就是:电动车的救星,原来是燃油车。

不信?我们一起看看,电动车上的炫耀光环为什么一个接一个被质疑?

1 没有补贴的电动车还会繁荣吗?

政府是所有电动车市场背后最大的推手。可以说,没有各国各地区政府主导修建充电基础设施,出台税收减免、特权牌照、优先通行 / 停车等优惠政策,就不会有电动车欣欣向荣的今天。

可是,这里有一个 " 两难困境 "。

如果是续航够长(一般指 500 公里以上)的电动车,那成本决定了售价很高,那么政府的补贴相当于用全体老百姓的钱,在补贴富人。如果该电动车价格亲民,那它的续航一定是个梦魇,会束缚消费者的自由出行。

同时,补贴还要面临两个 " 可怕现实 "。

一是在一些场景下政府的钱补贴了续航并不理想、做工相当感人的电动车,这就让老百姓的钱花冤枉了。二是在监管不力时,一些补贴落在了骗补者手里,造就了一批因说谎而致富的人。这是不公平的。

一旦政府不再补贴,市场会如何?看两个例子。

先说荷兰,政府为了培育电动车市场,出台了各种组合拳式的政策,提出了 2020 年累积销售 20 万辆插电车辆(含插电混动和纯电动车)的目标。撒钱的效果十分有效,一度把荷兰推上了全球电动车销量占比前三名的位置,而且是连续 3 年。最高的是 2015 年,电动车几乎达到当年新车销量的 10%。

2016 开始,政策不再青睐混动,而是向纯电动倾斜,插电混动销量立刻腰斩,到 2017 年竟然没有卖出一辆。总体上看,电动车的市场份额在 2017 年跌到五年前的水平,只有 2.6%,在全球排名也大幅滑落。

电动车将杀死燃油车?没那么简单

香港的情况也十分的类似,2017 年 4 月新政推出,补贴取消,火热的电动车市场立即进入冬季。今年再推以旧换新,希望充分利用各种基础设施,刺激电动车继续增长。但效果如何,还有待观察。

车聚君认为,在电动车市场尚未成熟时,企业依赖政策无可厚非,但同时要准备应对可能产生的风险。否则,一旦政策出现波动,电动车的销量将会遇到致命打击。

电动车将杀死燃油车?没那么简单

作为世界上两个最大的电动车市场,中国和美国的电动车都面临着减少 / 中止补贴的现实。

美国政府最近表态,购买电动汽车可享受 2500-7500 美元(约合人民币 17,000-51,200 元)联邦税抵扣的优惠政策或将于 2020/2021 年终止。

中国政府早已确立了 2020 年底终止所有新能源车补贴的政策。

奶瓶即将拿开,一些还不能断奶的电动车企或将在啼哭中夭折。而侥幸存活下来的,不得不思考一个问题:后补贴时代如何让消费者继续乐意购买电动汽车?

电动车将杀死燃油车?没那么简单

2 唯有电动车才能自动驾驶?

由于电动车技术含量相对不高,造车的门槛相对较低,为了寻找卖点,新势力车企纷纷亮出互联网武器,力图把智能驾驶、车联网等卖点装饰在电动车上,以此与传统车企区别开来,树立高科技形象。

实际上,智能汽车并非只属于电动车。

世界首款实现 L3 自动驾驶功能的 2017 款奥迪 A8,和今年首个把自动驾驶技术投入到商业运作的 Waymo,不约而同都选择了混合动力作为依托。这是因为各种传感器、执行机构和处理系统的大量应用,加剧了对动力和电能的消耗,而混合动力技术可以更好地满足这些要求。

电动车将杀死燃油车?没那么简单

更令人鼓舞的是,通用汽车的 2018 款凯迪拉克 CT6 在传统动力总成上,实现了世界上首个高速道路上无需双手的辅助驾驶功能。这更说明,智能驾驶技术并非唯电动车不可。

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