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昂克赛拉
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10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

2018-12-25 09:51 来源: 车媒新谈

一直以来10-15万元价位段的A级轿车都是国内汽车市场的销量主力,而这个段位当中的佼佼者大多数又以家用型轿车为主,例如卡罗拉、朗逸等车型。它们在外观、空间、性能等各个方面都做的相对均衡,没有很显著的特色,也不存在太大的缺陷,更符合绝大多数消费者对家用代步的需求,这也使得它们在市场上的销量一直日久不衰。当然,除了这部分车型以外,也并不缺乏有个性的车型,像思域、高尔夫等车型,以‘性能’著称的它们也收获了不少消费者的亲睐。不过,我们今天要聊的这款车型相对于以上两种定位,似乎就显得有些另类了,它就是马自达—昂克赛拉。

10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

作为马自达旗下的紧凑型轿车,昂克赛拉的定位十分清晰,操控、运动、动力、性能 ... 除此之外它不接受任何标签。有不少前车之鉴告诉我们,这样的偏激很难让市场接受。不过,事实证明昂克赛拉的执着还是有不少人欣赏,虽然跟卡罗拉、朗逸相比有着较大的差距,不过相比于它老大哥—阿特兹的悲剧,昂克赛拉的销量还是非常可观。采访了不少车主,他对于选择昂克赛拉的初衷用一句话就可以描述,‘始于颜值,忠于操控’。不可否认,马自达家族式魂动设计语言还是非常成功,就外观而言,昂克赛拉绝对称得上是同级别颜值最高的车型之一,几乎可以做到男女通吃。

10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

如果说颜值只是热爱,那么操控必然是信仰。相比于思域的运动感,昂克赛拉的性能可谓是与生俱来。真正的运动不是借用涡轮的躁动营造出刻意的推背感,而是将发动机发挥到极致,很线性的输出动力却又不缺乏快感。这一点在创驰蓝天发动机上得到了很好的验证,尽管是自吸,但动力表现一点也不必带T的弱势,并且很好的兼顾了平顺性。特别是昂克赛拉这套2.0L+6AT的动力表现,强劲的动力完美的融合了这套看似不起眼的6AT变速箱,不管是前段的爆发还是后段的动力支撑,昂克赛拉都表现出了较高的水准。再加上前后车身的协调性、底盘以及方向盘的调校,很好的体现出了‘人马合一’的操控乐趣。不可否认,就操控性能而言,昂克赛拉绝对在同级别中数一数二,相比于卡罗拉这类选手,根本无需放在眼里。

10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

10万定位的“性能王”,强劲的动力加操控,根本不把卡罗拉放眼里

当然,有得必有失,万物皆如此。为了极致的操控性,昂克赛拉在车身比例上也下了很大功夫,同时也做出了必不可少的牺牲。从B柱切分可以看出昂克赛拉的车尾部分非常局促,所带来的好处是过弯时能够避免车尾拖后腿,能更好的顾及到操控性,坏处是后排空间得到了明显的压榨。虽然定位于紧凑型轿车,可后排乘坐空间却相当于小型轿车,哪怕正常坐三个人都显得十分压抑,这对于拖家带口而言实在不太实用。其次,在膈音降噪水平上昂克赛拉也做的十分糟糕,60码时就能很明显的听到胎噪以及路噪,过了80码便随之而来的还有风噪,夹杂在一起就连在车内正常说话都不得不提高嗓门,这样的表现甚至都比很多国产入门车型还差。这些致命的因素,很大程度上影响了昂克赛拉的销量。

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