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都说动能回收系统没作用,实测这辆车后让你们啪啪打脸

2018-12-25 09:14 来源: 电动邦

说起新能源车型中的动能回收系统,相信很多车友都会表示:" 回收时没见到有什么明显效果,续航也没有增加,倒是用作刹车还是挺好用的,可以实现单踏板操作,提升了驾驶感觉。"

都说动能回收系统没作用,实测这辆车后让你们啪啪打脸

这样的说法确实没错,目前国产电动汽车全都已经配备有动能回收系统,不过从严格意义上来讲,这套系统应该叫 " 制动能量回收 " 系统。在新能源汽车上,动能回收通过车辆滑行和制动的过程,利用电机和控制单元将动能有效转换为电能,可以一定程度上在行驶过程中补充续航能力。

这也就是说 , 在通过动能回收系统有效降低电耗或为动力电池充电的情况下,如果你是日常通勤,可能你已经不用每天都要充电了;如果你是外出郊游的话,你不仅能去到北京周边像妙峰山、雁西湖、八达岭这样的近郊景点,甚至你可以走得更远一些。

但是,这个看起来有点 " 玄乎 " 的动能回收系统在日常行驶当中究竟能够回收多少电能?又能够帮助车主提升多少续航里程?

开始今天的话题之前,我们先来聊聊动能回收是怎么回事。

■ 什么是动能回收?它是如何工作的?

制动能量回收并不是一项新兴技术,这项技术其实早在 F1 赛车上使用过,其作用效果是实现势能储备,增加车辆的动力补充并随时提供加速输出。而在目前的纯电动汽车上,这套系统也是实现势能储备,只不过这个势能并不是用来加速使用的,而是为了提升车辆续航。但是,在当下的纯电动车型里,动能回收系统的回收效果参差不齐,而行业对此也没有统一的标准和参考值。

都说动能回收系统没作用,实测这辆车后让你们啪啪打脸

纯电动车的动能回收原理,是利用车辆减速时的惯性,使得车轮带动电动机转动,从而使电动机变为发电机,将电能储存至电池组内。而将动能转化为电能是通过电机内部的电驱飞轮实现的,目前,全球最先进的电驱飞轮技术已经将净效率提升到了 95% 以上,损耗之低几乎可以忽略,被认为是最有发展前景以及市场的制动能量回收系统。

据了解,全新一代日产聆风上的 e-Pedal 就是利用这套成熟的制动能量回收系统,来实现单踏板驾驶功能的。虽然在国内还看不到聆风的身影,但它的同胞兄弟、在国内销售的轩逸 · 纯电则继承了其三电系统的成熟基因,能够实现高效的动能回收效率。

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▲ 轩逸 · 纯电使用与日产聆风同源的三电系统平台

最近,编辑部刚好有一辆日产轩逸 · 纯电的试驾车,作为第一款以合资身份进入到中国的纯电动车型,轩逸 · 纯电虽然只有 338 公里综合续航,但其动能回收系统的回收效率却高达 22%。如果说轩逸 · 纯电的高效动能回收是按照 NEDC 的计算方式的话,那就意味着每百公里可以回收 22 公里的电量,这在目前的电动汽车领域里回收效率还是比较高的车型。

俗话说:" 是骡子是马,拉出来溜溜 "。今天就将轩逸 · 纯电开出来,看看它的动能回收效率到底怎么样?

都说动能回收系统没作用,实测这辆车后让你们啪啪打脸

■ 测试条件及相关标准

测试标准:利用早晚高峰对轩逸 · 纯电 D 和 B 档动能回收效果,与 "ECO" 模式下 D 和 B 档的动能回收效果测试。

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测试距离:

城市:分为城市早晚高峰,单程约 25 公里左右,路线为回龙观至东四环中路。途径天通苑、望京、四元桥等 " 著名 " 的拥堵路段,全程红绿灯超过 30 个。

山路:山路测试环境设置在妙峰山,测试距离为 20 公里左右,全程为长距离盘山下坡,坡度在 10-30 度左右。

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测试条件:为了能够准确体现动能回收效果,我们并没有开启空调,只开启了座椅加热和方向盘加热这两项功能。

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