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“互联网造车”的企业 如今过的还好吗?

2018-12-25 09:00 来源: 智车派

12月15日,在蔚来汽车的发布会,受邀到场的小米公司CEO雷军回忆起5年前,笑称道,当时互联网造车非常火,有好几百个团队在做,一听到互联网造车几乎等同于骗子。

诚然,回想几年之前,在那个“互联网+”概念漫天飞舞的年份里,全新的一个词语的出现让人们的眼前一亮——互联网造车。简单的解释,互联网造车,也就是用互联网的思维造车。它出现的背景首先是互联网思维的提出,随后,伴随着发改委开放“新能源汽车生产资质”以来,数百亿的资金就涌入了汽车制造业,因为人们看到了该行业的下一个风口——新能源汽车。借着这一风口,一大批“互联网造车”的企业纷纷诞生,并开始着手打造自己造车理念的PPT。

“互联网造车”的企业 如今过的还好吗?

拜腾的大屏算得上互联网造车的标志性设计

PPT造车,车未到,钱先至

进入到“互联网造车”的第二阶段,很多企业发现,只要能把产品PPT做好,就等于把造车学会了一半!没有学会也不要紧,至少在资本市场成功获取了资金,也就等同于把钱赚回来了。至于车,伴随着交付这件事的一次又一次的拖延,在采访中一次又一次表达互联网造车的不容易,成为了一段时间内“PPT造车”企业的通病,也使得更多的人开始认为“PPT造车”原本就是一场完美的骗局,但由于倒霉的往往都是最终的接盘侠以及少部分怀揣梦想的预订车主,似乎也没能形成一石激起千层浪的效果。于是,那一段时间里,“PPT造车”成为造车新势力全新的代名词,当然,其中所蕴含的贬义成分更多。

“互联网造车”的企业 如今过的还好吗?

最早提到“PPT造车”不禁让人想起贾老板

其实,这无可厚非。能看到风口并成功在风口上飞起来的“猪”都拥有着绝佳的经济头脑,实打实的造车,面临的无非就是与上下游供应商、工厂等全面关系的捋顺与打通,进一步再形成良好的合作关系。这说来简单,往往做起来却是费力而不讨好。比如与工厂方面的沟通,想要造车,总需要先拥有自家的生产工厂,但自建工厂耗资巨大,且对于经验不足的“PPT造车”企业来说,这无疑是一条疯狂烧钱的路。代工模式便成为了更多“PPT造车”企业的首要选择,然而,在代工厂的选择上,我们可以看到,大多数公司还是选择了一些小厂,毕竟,以他们手头“可怜”的订单量,想要与造车大厂达成合作未免还是过于困难了。

单单工厂这一件事,就让“PPT造车”企业足够挠头了!从一次又一次的交付拖延,也能看出其中的不易之处。既然这么不易,似乎单纯的“PPT造车”模式成为了一个最为合理的商业行为,投资孝回报高、风险低,即使一些败露之后,自己也可以随时抽身,继续用“PPT”来搞其他的项目,继续“创业”。

量产与交付成为关键

再后来,“PPT造车”的路开始不那么行得通了,关键是无法仅凭PPT在资本市场套出钱来。毕竟,讲了这么久的PPT,如果无法拿出一辆可以动的“车”,似乎一切就真的不可信了。于是,各家纷纷拉出了首款按照PPT打造的车,这些车,大多数时间车主甚至媒体也都只能在发布会现尝车展展台去远远的看上一眼,好一点的呢,还能请围观群众到车内进行简单的体验(不动的那种)。

但至少这些样车已经足够令投资人与粉丝达到高潮了,“太牛逼了!车都造出来了,量产还远吗?”事实告诉我们,还很远……

“互联网造车”的企业 如今过的还好吗?

交付才是关键

由于看到了第一台样车,便开始有一些敢于尝试的用户加入了预订大军的阵营,接下来就像有首歌中唱过的那样,“等、等、等、等……等、等、等、等……”预订用户纷纷翘首以盼。等什么?盼什么?那自然是在发布会上看到那台车的量产版本以及交付到自己手上的那一天。

最终,量产与交付这一关,成功的淘汰了一批还未投入市场就凉凉的牌子。

我们量产了!

在市场进行了一批自动过滤后,毕竟还是有些品牌的“互联网造车”宣布自己量产的消息,然而结果如何呢?

Faraday Future

“互联网造车”的企业 如今过的还好吗?

Faraday Future

这应该是笔者出稿前最新看到的一条所谓的量产消息。12月18日,FF对外宣布,两台新的FF 91预量产车成功下线。截止目前,FF已下线了三两预量产车型。然而,这样的“量产”并无法交付,一名FF中国的员工接受采访时表示,预量产车型的功能和配置与量产车没有区别,但预量产车型依旧用于内部测试,并非对外交付。

拜腾

“互联网造车”的企业 如今过的还好吗?

拜腾

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