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雷克萨斯LS
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雷克萨斯LS500的介绍

2018-12-25 08:17 来源: 赠大大爱车

本文由赠大大爱车独家原创,抄袭必究!

当雷克萨斯在2017年底特律车展上首次亮相其新款LS轿车时,该公司自豪地宣称它正在打破欧洲的豪华汽车规范,并为日本奢侈品树立了新的定义。LS无疑是这样做的,环境照明的灵感来自andon纸灯笼,金属和木材装饰,唤起传统的日本工艺品,甚至还有可用的kiriko切割玻璃装饰包。

LS也呈现了日本人对表演的看法。F Sport套件既有可预测的动力传动系统 - 这里测试的汽车中的416马力双涡轮增压V-6,或者配备354马力的混合动力装置。鉴于雷克萨斯致力于混合动力。

雷克萨斯LS500的介绍

对于任何一款发动机,F Sport都增加了独特的20英寸车轮(非F车型可提供不同的20英寸车轮),后轮宽30毫米,与245 / 45s相比为275 / 40s。带有六活塞单块卡钳的较大制动器位于这些车轮内部。雷克萨斯的自适应可变悬架,包括自适应减震器和空气弹簧,可在F Sport中重新调整,以实现更广泛的可调节性。F Sport仪表盘采用转速/速度表,根据驾驶模式在集群内移动,这是从LFA超级跑车借来的酷炫技巧。而F Sport对主轴格栅(雷克萨斯告诉我们的CAD模型需要五个月才能完美)的再现增加了2100多个方面,使其总数增加到7100个。继续计算它们!

F Sport没有添加什么甚至是一个额外的马力。虽然双涡轮增压3.4升并不需要动力,但它确实落后于德国V-8的输出功率。它很平稳,具有充足的中频和高端动力,但是在5.0秒到60英里/小时和13.4英里到四分之一英里时,它会在半秒左右的时间内落后于竞争对手。消音器中的阀门根据发动机负载调整排气音符。随着它关闭,乘客会受到像任何丰田凯美瑞或庞蒂亚克太阳鸟那样的普通V-6无人机的影响。但是一旦它打开,排气就会出现一个锋利的裂口,我们就会继续前进并制作唯一的配乐。如果你不希望它响亮,请远离气体。毕竟,这些买家确实支付了运动徽章的费用。

雷克萨斯LS500的介绍

在六款车型的背后,爱信的新款10速自动变速箱将两个额外的比率装入一个雷克萨斯称其重量与上一代LS中的八速相同的包装中。这是一个平稳的变速箱,但是在很多比率下可以感觉很慢,并且它对于大多数驾驶员都会放弃尝试的拨片反应如此懒散。除了任何一款发动机外,F Sport套件还可以配备后部或与我们的测试车一样的全轮驱动。与BMW M5和Mercedes-AMG E63 S的全轮驱动系统不同,这款系统不提供后驱驾驶模式。根据具体情况,LS500的Torsen中央差速器将在后轴上提供69%至52%的可用扭矩。

雷克萨斯表示GA-L(全球豪华车辆架构)结构,它构建了LS 及其LC轿跑车兄弟是该品牌历史上最坚固的平台。但僵硬的外壳只是等式的一部分。F Sport足够舒适,但从未对蜿蜒的道路感到热情。在此之前,我们开了一些这款车的最终校准原型,现在感觉好像工程师们回避了我们从这些车中回忆的全部承诺。在这里,各种驾驶模式围绕不同版本的商品跳舞。普通模式是一个强大的基线,但它希望触摸更多的身体控制。运动S模式不会增加任何功能,只会调整动力传动系统的响应,然后运动S +过度补偿,使得驾驶对于崎岖不平的道路过于苛刻。更糟糕的是,转向感在S +设置中变干。在滑板上0.89克,LS在同级车中处于领先地位,但在操控方面的乐趣不如捷豹XJ或奥迪A8。

雷克萨斯LS500的介绍

随着倾斜的车顶线条和四门“轿跑车”的激增,雷克萨斯为LS设计了一个风格的中间地带,与传统的三厢轿车相比,后窗的扫掠更多,但比奥迪A7或宝马的更加直立。 Gran Coupes。它从外面吸引人,但内部空间受到损害。较低的腰线和相对较高的座椅位置对于能见度来说是一个福音,但后者也将较高的乘客头部推入车顶内衬 - 特别是在后部。前后乘员在LS中只有97立方英尺,而即将离任的奥迪A8中有109辆(新款2019车型尚未提供内饰测量),而宝马7系列则为115。在101立方英尺处,梅赛德斯 - 奔驰S级轿车位于该细分市场的较小端,但它比雷克萨斯感觉要大于数字所表明的幅度。日本或欧洲,太空是最终的奢侈品,而在这方面,雷克萨斯出现了短缺。

作为对其相对适中的发动机和机舱容积的回报,LS500 F Sport同样适用于这一级别,价格为85,215美元,以启动全轮驱动车型。我们测试的例子增加了一个价值1000美元的全景天窗和另一个1940美元的23扬声器,2400瓦Mark Levinson音响系统,使总价达到88,155美元。对于一件可爱的东西来说,这是一个合理的价格。但是,尽管这款车能够实现日本人对奢侈品的明确态度,但F实施半步却未能成功实现其对Sport的承诺。

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