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一汽-大众迈腾上市两年后,还能继续担任B级车标杆吗?

2018-12-25 03:24 来源: 汽车研究院

一汽-大众迈腾上市两年后,还能继续担任B级车标杆吗?

文 | peppa

当年同级别最高级、加速最快、空间最大的迈腾,在2018年底,这三项最大的卖点已经不能用“最”来形容,但迈腾的地位丝毫没有被动摇,印证了一句经典的话:TA强任TA强,我当销冠王。

我知道顶配的迈腾不走量;我知道这些配置都是为了顶配而去顶配的;我也知道30多万买个迈腾是非常夸张的,但是试驾车只有顶配。

随着经济的快速发展,迈腾所担负的商务使命也在满满减弱,尤其是在北京,即使是顶配的迈腾也不能带给你一丝一毫的“面子”。

但即使失去了商务车的光环,也丝毫不影响30-40岁大叔对他的喜欢,没什么性格,中庸大气,实用性高。迈腾如今给你的印象是现今社会十分难得的豪华的不浮夸,稳重的刚刚好,符合迈腾的目标消费群体,也符合当前多数中年人对于品性的一种向往。

这大概就是德国车的魅力,这大概就是大众的号召力,老一辈的人就是认这个品牌。

作为一个95后,作为一个生长在汽车百花齐放年代的人,研究君对于大众似乎没有那么多的情怀,而老一辈人所说的好开又好用却在我眼里显得不是那么完美,当然这一切前提就是我不是迈腾的潜在消费者。

既然是没有情怀的实用主义者,那么研究君的体验也无疑更加公正。

怎样形象描述一个大众迈腾的外观,着是困扰着几代车评人的历史难题,如今我想了两个小时,终于把这个难题解决了,迈腾的外观其实三个字就可以描述,那就是“没毛病”。

“没毛病”的含义就是大多数人看了很顺眼,大多数人看了觉得好看,不算年轻也不老迈。这种设计其实是最难的,因为一百个人就有一百种喜好,萝卜白菜各有所爱,而迈腾的外观就如同老干妈牛肉酱一样,大多数人吃起来都很香。

而内饰就更难以描述了,除了闭着眼就能找到的布局和按键,为数不多能和其它大众车区分的就是中间这一块表和木纹的装饰板。

总体来讲迈腾的外观内饰放在今天依然很好看,谈不上过时,也谈不上激进。

备受好评的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,加上传说中调教一流的DQ380双离合变速箱,开起来当然是没什么毛病,只是起步或者倒车时车的反应有些不跟脚,轻轻踩不走,踩多了容易窜。这是所有双离合的通病,但不知道为什么,在迈腾身上表现的更加明显。除此之外,并没有什么可以说的,你意料之中的表现,迈腾也表现的意料之中。

也许是2.0T高功率的扭矩,对于迈腾原厂的轮胎来说确实有些大了,100公里以下地板油,ESP的灯会一直不停的闪,对于一款顶配车型来讲,这样的轮胎是不可接受的。

既然是顶配,配置层面不需要担心什么,只要同级不过分的配置,这辆迈腾顶配上都有,但有些配置明显是提升顶配的B格而存在的,而有些实用性的配置却不那么好用。

迈腾的盲区监测探测的距离有些过长了,在北京四环上使用,感觉聊胜于无,因为两边的灯会一直亮着,而LED大灯用拨杆闪两次远光灯时反应却极其慢,甚至当你拨了两下后,灯还没有完全亮起来。

当初普及LED大灯时,有一个重要的技术亮点就是反应迅速,如今的这般迟钝反倒显得不如普通的卤素了。

剩下的高级感,隔音好,空间大等大家都知道的优点,我就不再赘述了。而后排拥有类似与奔驰S级的头枕绝对是加分项,配合好几拳的腿部空间,在B级车中依然是很无敌的存在。

加速已经不是第一,但我开起来仍然动感十足;空间已不是最大,但能打败我的只有我兄弟;20多万德国B级车,血统我更加纯正,迈腾的综合实力依然顶尖,别忘了TA还有优惠。

廉颇未老,仍有一战之力,迈腾依然用每个月将近17000辆的销量诉说着:我就喜欢你们看不惯我又干不掉我的样子。

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