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新能源车企抢收押金锁销量 明年补贴或再降30%

2018-12-25 02:05 来源: 证券之星

2018年进入尾声,今年我国汽车市场或将结束28年的连续增长。然而,相对于自1990年以来的车市首度整体下滑,国内新能源汽车的销售却意外迎来翘尾行情。

《证券日报》记者近日走访多家北京地区4S店发现,不同于以往通过降价促销制造的行情,随着2019年的补贴退坡进入倒计时,很多消费者自发性的进店选车购车,试图在12月份的最后几天搭上政策“末班车”,很多品牌的畅销车型紧缺断货,甚至出现了消费者加价提车的现象。

“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。”据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露,“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了,具体发布时间还未可知。”

相对于产销两旺的传统车企,造车新势力们则显得更为脆弱而敏感。有造车新势力销售人员对记者表示,他们的年底交付率并不高。“我们车型是代工生产的,一方面主机厂供应产能有限,其次由于反馈问题多,所以经销商订单消化的很慢。”上述人士告诉记者,传闻明年国家补贴还将继续降低30%,对他们来讲,明年的资金压力会非常大。

值得一提的是,近日流传的对新能源汽车定义的新解读,引发了业内关于新能源汽车技术路径的强烈关注。业内普遍认为,随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临,锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整,纯电动车所依仗的政策扶持和资金补贴可能面临大幅削减。

车企使尽解数争夺客户

近年来,我国新能源(行情600617,诊股)汽车市场不断出现销量年底突击增长、年初断崖下滑的“头轻脚重”现象,2018年亦不例外。12月22日,记者来到了位于北京朝阳北路的某新能源汽车品牌4S店,展厅内人声如鼎沸,在拥挤的人群头顶上方,“补贴退坡倒计时”的横幅赫然在目。

“这个月成交量特别大,我们店已经没有现车了。而且据我所知,畅销配置的车型全市都缺货。”这位销售人员告诉记者,有心急的车主甚至不惜加价数千元只为优先提车。目前消费者可缴纳部分定金下订单,等有车到店会第一时间予以通知。

上述销售人员告诉记者,年底“一车难求”一方面是由于12月底濒临部分新能源中签者的购车有效期,造成了需求集中释放。更多则是出于对新能源补贴退坡政策不确定性的担忧。

事实上,补贴退坡所带来成本的增加,究竟应由车企自身来消化,还是转嫁给消费者,各家车企有不同的应对之道。但相对而言,能够抢在退坡前达成交易成为了车企与消费者一致的共识。

《证券日报》记者随后来到位于朝阳区成寿寺路的另一品牌4S店内,店内新款电车团购会正在举行,同样的人头攒动,却也暂无现车。记者从销售代表处获悉,从国庆节至今销售持续高涨,单月销量分别达到了251辆、242辆和187辆(截至12月22日)。

“听说明年补贴额度要下降近三成,出于对购车成本上涨的担忧,持续观望后在12月份中完成了选车、看车、购车的三连跳。” 展厅中,刚缴纳完定金的李先生接受了记者的采访,据其介绍,他身边和他有类似经历的人并不在少数。

记者还注意到,年底促销大战中,也不乏甘愿自掏腰包提前锁定用户的激进分子。有吉利新能源销售人员向记者透露,其所在门店提出了购车承诺:只要在2018年12月31日之前缴纳定金,无论2019年新能源汽车补贴政策如何调整,都可继续享受2018年的补贴价格;同时,只要在2018年12月31日前签订购车协议,缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户,公司将保证在2019年1月31日前完成提车。

业界呼吁加强政策稳定性

事实上,补贴的连年退坡显而易见。2014年和2015年的补贴额度相比2013年下降幅度分别为5%和10%。但2016年国补加地补贴共计11万元的250公里续航车型,到2018年额度下滑过半,仅可获得5万元左右的补贴。

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