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凌派
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十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

2018-12-24 21:31 来源: 朱来京

十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

凌派的发动机(P10A3)和思域的发动机(P10A1)两者虽然在发动机缸体结构上一样,但在布局方面还是有不小差异,最明显就是进气管的结构,与思域1.0T车型完全不一样, 这难道又是本田在玩减配吗?

十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

不仅不是,这还是增配!新凌派使用了博士最新的iBooster电子刹车助力系统,有别于传统的真空助力刹车需要发动机在运转的情况下才能提供足够的助力,这款电子刹车即使发动机停止运转也能提供足够刹车力来保证安全。

本田在电子刹车的普及上是不遗余力的,新款CR-V上也搭载了这款刹车系统,但因为调教问题导致脚感被人所诟病,而在新凌派上已经有所改善,更重要的是电子刹车加持下的新凌派百公里时速刹停距离仅有36.4米。

飞度拉皮的扭力梁

除了全系搭载三缸发动机被人嫌弃以外,和上代凌派车型同宗同源的扭力梁非独立悬挂底盘也经常被人吐槽,“飞度底盘拉长而来”这种戏谑的说法一定程度上来说也没有错...

十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

特别是横向对比自家兄弟思域,从第一次进入中国的第八代算起,历经九代,直到目前的第十代,统统都是独立悬挂!第八第九代为双横臂结构,第十代已经用上了多连杆结构,甚至是本田私生子的“思铭”车型由于使用的第八代思域底盘,沾光也是独立悬挂,你说这让买了凌派的消费者情何以堪?

每当厂家被问及为何使用扭力梁的话题时最喜欢的公关词基本上就是“出于消费者对于后排空间的诉求考虑”,那这种话放在大众身上我是不信的,甚至还要担心断轴问题...放在明年即将到来的马自达3身上,我也觉得很扯,但是放在今天这台全新凌派身上我觉得还是可以相信一半的。

十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

原因就在于全新凌派的后排是真的大..大得夸张,正常坐姿的腿部空间能轻松蹲进一个人而完全没有问题,上一台可以这么玩的车记得应该是本田的冠道,它是因为有着不亚于汉兰达的尺寸且都定位于中大型SUV,而汉兰达是七座车型,冠道只设置了五个座位,所以能有此表现也是意料之中。而这次紧凑级的全新凌派竟然也到达了这水平。

十万售价小雅阁 空间堪比帕萨特

纵使本田再会偷空间,后排要能蹲进一个人也不太可能实现,唯一的做法就是加长整台车的尺寸,全新凌派达到了4756mm,相比老款增加了92mm,轴距也达到了2730mm,比老款增加了80mm,超过4米75的车长已经正式迈进了B级车的整列,加上超过2700mm的轴距,这台凌派已经媲美一台准B级车甚至超越很多B级车的空间水平了。

本田式性价比

全新本田凌派是一款优点和缺点都十分明显的车型,有别于以往“买发动机”送车的本田式性价比,这款车的机械规格方面一点都不强甚至从参数上来看有些羸弱,但别忘了本田除了发动机,还有“MM”设计理念的存在,即:机械空间最小化,乘坐空间最大化理念,这同样也属于本田式性价比,而这台全新凌派就是最好的例子!

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