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瓜子二手车电商杀向新零售:跑得通的模式、越不过的隐忧

2018-12-24 13:42 来源: 办公达人

瓜子二手车电商杀向新零售:跑得通的模式、越不过的隐忧

10月16日,旗下拥有瓜子二手车及毛豆新车的车好多集团,宣布完成41亿元人民币的C+轮融资。

和印象中的二手车电商疯狂“烧钱”营销不同,这一次,车好多要将融资重点用于布局线下新零售,开设瓜子二手车严选直卖店和毛豆新车店。

落地新零售,瓜子不是个例。二手车电商们,在经历了跑马圈地和广告大战后,纷纷调整自有业务,将战火蔓延到了新零售、新金融场景。与此同时,还盯上了具备相当盈利能力的二手车金融业务。

动作频频,是为破局。

连日来,二手车电商市场“噩耗不断”。上市后遭遇破发的易鑫,被爆出失掉了京东流量入口,汽车平台交易业务再萎缩;从事二手车金融业务的汽车金融平台灿谷,IPO前夜下调募资规模,也难逃破发命运;优信自上市第四日收盘跌破九美元的发行价后,近两月的股价徘徊在6.5美元左右。

股价低迷,源于市场对二手车电商盈利能力的不确定。在经历了速度与陷阱之后,不断调整的新场景,能否给这些万亿市场的长跑玩家们带来新机会?

外患:烧钱大战没有赢家

市场之初,二手车电商们凭借线上平台的轻资产化,用“互联网速度”快速成长。而“互联网速度”,自然也带来了互联网公司的问题,“烧钱”、“亏损”尤为严重。

电商们“烧钱”营销,从2015年起,这把火越烧越大,铺天盖地的广告战即是明证。

据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年,二手车电商广告投放总额超过8亿元,2016年达到12亿元。

2017年起,电商们出手更加大方,瓜子的广告营销费就为10亿元;人人车CEO李健在拿到融资第一时间,表示要砸10亿的广告,优信广告营销费更是超出当年营收,豪掷22.03亿元。

大笔投资,不单是“花钱买吆喝”,不仅为了打响品牌,更是要在有限的时间、资源范围内尽快提高市场占有率,当达到市场规模后,才有望盈利。

“整个二手车电商市场的交易量,很大程度上会受广告投入的影响,以去年的人人车为例,没拿到滴滴投资前,维持不了高额的广告营销费,交易量明显下降了,拿到融资,广告投放后,交易量马上就起来了”,一位业内人士对寻找中国创客透露。

钱还花在了补贴上。

今年9月,人人车推出的二手车严选商城,最高补贴6万,占到车辆价格的近五分之一,最少也为几千元,补贴覆盖的车辆超1700台,仅人人车一家本次的活动,资金就超千万。

瓜子二手车电商杀向新零售:跑得通的模式、越不过的隐忧

然而,这场“烧钱”大战中,似乎没有赢家。华创证券在其研报中就指出,在野蛮的争抢流量的过程中,二手车电商们的渠道利润被严重压低。

以优信为例,其招股书显示,自2011年成立以来,优信并无盈利。而且运营产生负面现金流,未来可能会继续。2017年、2016年净亏损分别为27.48亿元、13.92亿元。

车置宝创始人兼CEO黄乐也曾表示:“在难以稳定盈利的局面下,‘融资快、烧钱更快’的模式不会持久。”

内忧:车源人才跟不上,模式存疑

就算钱跟得上,车源和人才未必跟得上。

直营平台动了既得利益者——传统二手车商的蛋糕。

《汽车金融行业研究》显示,二手车商们一般出身于4S店销售、维修?、黄?,用人脉拿车,一次用自有资金购置车辆5-10辆二手车,虽然规模不大,但由于市场上没有大规模的二手车经销商集团,因此小作坊式的二手车商数量众多,手握绝对数量的车源。

据中国汽车流通协会公布的2017年2月二手车交易数据,二手车电商平台当月成交量,占二手车总成交量的1.28%。这意味着,每卖出去100辆二手车,只有一辆是通过线

上平台买出。

这些深扎行业多年的二手车商还拥有绝对的定价权,他们足够“团结”,各家的定价似乎通过气,报价几乎一致。知乎上一位网友曾表示,在花乡看车,10年车龄的骐达,报价无一例外是5.6万元。

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