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电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

2018-12-24 13:02 来源: AM车镜

目前动力电池的安全性其实是一个很敏感的话题。

新能源汽车近期频繁出现电池组问题并发生了相关的召回事件,让纯电车型的安全性问题再次被推上风口浪尖。

一味的追求提升电池能量密度是目前国内绝大多数新能源车企所热衷的事情,但如何在能量密度、安全性、高效及耐用性之间寻找到一个最佳平衡点,是目前丞待解决的难题。

近日前途汽车举办了关于动力电池安全性问题的座谈会,原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬分享了他的观点。

电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

关于动力电池的安全性问题,可以从三个方面来解析,一个是动力电池产业发展趋势,二是什么是动力电池安全性,三是动力电池安全性问题。

电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

王子冬表示,目前国内经常出现的一种观点,就是纯电车型要单纯以续航里程为评定标准,这一观念其实是片面的,比如说,某电动车续航里程达到了800公里,续航里程看似很远,但这并不是这款车型的主要优势,带多少电走多远才是关键,如果与燃油车相比,电池组和油箱有很大的差异,电池组有电和没电,重量没有差一点,但是油箱加满了,跑完了之后重量没有了,所以汽车是越跑越轻,电动车越跑越重,因为电池带的电少出的力反而大,增加电池容量换取高续航里程的方法并不可靠,这将会带来很多的副作用,电池越加大的同时,带来的副作用也越大,在技术上就越被动,这是一种不好的趋势。

电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

而关于动力电池安全性,王子冬认为,十年的积累和探索,现在的新能源汽车应该满足目前的推广要求,但我们发现了一些问题,技术这些年没有明显的进步。提升电池能量密度是目前的一个通用技术路径,但能量密度越高,安全性越差却是公认的,很多人说希望电池能量密度增高,同时安全性也保持同样的水准,这本身就是矛盾的。所以,我们只能求得平衡。

纯电汽车的安全性之所以备受重视,原因在于,我们可以掌握燃油车出事的规律,即便燃油泄露,也不一定会自燃。但是电动车燃烧起火的规律并没有被掌握,一旦起火,电池舱是密闭的,又几乎没有办法灭火。在没有掌握锂电池着火规律之前,把控能量密度很关键。安全性是我们不能忽视的问题。

谈及影响电池循环寿命的因素,王子冬说,温度、电流是主要因素。温度对它损伤最大,现在要做的一点是不管温度怎么变,电池都能正常工作,要攻下这个难关。

电流太大损伤也大,还有充放电。我们发现国外电池中,明明说可以走180公里,实际开就只能140公里,他说是为了保护电池,国内往往追求充一次电走得越长越牛,其实完全错了,因为放电深度越深的时候,对电池的损伤非常大。

快充对电池的损伤是很大的,目前的设计方案,要想快充,改变电池结构,以及使用更适合快充电的材料,会降低电池的寿命。

追求能量密度的情况下,还追求便宜,国家说补贴1块钱,那有些厂家就把1块钱当电池的价格了,这种情况下,大家不会选择成本高的做法,一定选择成本低的,成本低的时候不适合快充,快充以后就出问题。

除了动力电池本身,还有哪些电池安全性值得我们关注呢?

一是电芯在制造过程中的安全性,二是电池组集成过程中的安全性,三是储存过程中的安全性,四是运输过程中的安全性,五是使用过程中的安全性,六则是动力电池的回收问题。

针对这些问题,王子冬认为,做动力电池是否系统、是否科学是重中之重。

电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

王子冬还纠正了一个普遍存在的观点,就是电动车着火,不一定是电池的原因。有的时候电池也是被着火,为什么说是被着火呢?很多时候电动车着火并不是电池出了问题,比如充电不好、管理不好、散热不好,就会点燃电池,所以电池很冤,其实电池是被着火。

电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

聊到前途汽车的时候,王子冬持肯定态度:一个敢做跑车的企业,一定有独到之处,曾经我说过,前途做动力汽车系统这件事情,在中国,他们超过了所有车企,因为理念对了。像跑车这种新能源汽车,它的电池一定要适合大电流放电,否则就容易被着火。

电动车着火就怪电池?其实动力电池安全性没这么简单

再有一点就是前途汽车在冬天的续航里程。

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