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日产做回“技术宅”

2018-12-24 12:00 来源: 虎嗅网

日产做回“技术宅”

电机转动带动底部连杆,会改变曲轴位置梯形连杆的角度,从而改变活塞运转的行程,电机拉动连杆旋转的幅度,决定着发动机压缩比在 8:1-14:1 间变化。电机的旋转由发动机 ECU 依据工况需要无极调节,在需要强动力时以较低圧缩比运转,匀速巡航时则相反。

日产做回“技术宅”

日产早在 1998 年开始研发可变压缩比技术,中间经历了四代技术原型,才最终达到量产化标准。萨博在 2000 年提出的 SVC 可变压缩比发动机,将气缸盖在内的发动机上半部做成了可偏转的活动式,但这种技术原理难度太大,最终直到萨博破产也无法进入现实。

除了可变压缩比,VC-TURBO 还拥有连续可变气门正时、缸内/进气歧管双喷射、阿特金森/奥拓双循环等“一线”发动机技术,热效率达到 38%,成功入选 2019 年沃德十佳发动机。搭载于新天籁上的 2.0T 直四 VC-TURBO 拥有 252 马力/ 380 牛·米峰值动力 (相比在英菲尼迪上稍有下调)。尽管 CVT 变速箱对低转扭矩有所限制,0-100km/h 仍能跑出 6.4s,对应的综合油耗却只有 6.6L/100km。

日产做回“技术宅”

曾经日产从不缺引擎技术,遥想当年 Skyline 上的 SR20、老 GT-R 的 RB26,到后来连续 14 年入选沃德十佳的 VQ 系列 V6 发动机,哪个不是一代神机。进入小排量增压时代,英菲尼迪却一度靠着奔驰 M274 发动机撑 2.0T 的门面,直到如今 VC-TURBO 涅盘而生。

VC-TURBO 引入国产,并迅速被下放至日产品牌,作为旗舰的天籁自然是最合适之选。恰好又是 14 年过去,国产的天籁(Teana)最新一代终于和海外版 Altima 合并,日产将其定名第七代天籁 Altima。17.98-26.98 万元的定价基本和前代车型持平,不过要想得到 VC-TURBO,你需要付出至少 21.58 万元,其下车型则沿用 2.0L 自吸直喷发动机。

日产做回“技术宅”

VC-TURBO 是日产规划中的四种智能动力之一,可变压缩比被业界视为内燃机的终极形态,新能源方面也得多手准备。在日本,非插电增程混动的 e-POWER 已经超越丰田混动车型,成为其本土市场新能源销量头名(在《李想制造“理想智造”》中提到过)。纯电方面,搭载日产 Zero Emission 技术的聆风已发展至第二代,国产化版本轩逸·纯电也已上市。面向未来,日产还在研发 e-Bio Fuel-Cell 酶生物燃料电池驱动技术。

而“智能动力”是日产智行 2022 导入计划中的一部分。按照计划,到 2022 年,VC-TURBO 引擎将搭载于 4 款国产车型,东风日产销售总部副部长张继辉也透露,VC-TURBO 接下来还会推出更多排量版本。至于新能源车,e-POWER 增程混动车型会投放 4 款,Zero Emission 纯电车型则会在轩逸·纯电后再推 3 款。

日产做回“技术宅”

所谓日产智行 NISSAN Intelligent Mobility,是日产在 2016 年日内瓦车展上提出的智能化全球战略构想,这一构想此次随新天籁上市登陆国内。用大白话讲,日产智行中包含了动力、自动驾驶相关、车联网三大方面。

日产准备在 2020 年投放 4 款 L2 级自动驾驶汽车,到 2022 年投放 2 款 L3 级车型。新天籁 Altima 已经可以搭载 ProPILOT 驾驶辅助系统,自适应巡航支持 0-144km/h 大车速范围,并拥有保持在车道线正中的能力。

面向未来,日产正在于 NASA 合作预研无缝自动出行技术,为未来无人驾驶汽车和驾驶员之间的和谐并存做准备。更科幻的是今年初 CES 亮相的“脑控车(Brain-to-Vehicle)”技术,致力于通过头部探测人脑信号来操作车辆,车辆随驾驶员动作的反应速度比现有操作方式更快。

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