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“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

2018-12-24 10:24 来源: 汽车研究院

“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

文 | 阿晖

迈入“双擎时代”的全新一代帕萨特,是否能以动力科技成为B级车的首选之作,让竞争对手毫无还手之力?

作为2018年B级车细分市场最值得期待的新车之一,上汽大众全新一代帕萨特首次推出的插电式混合动力版引起了市场的极大反响,虽然目前的销量还不太符合以往帕萨特的平均成绩,但是毕竟是首次推出插电混动版本,市场确实也需要时间去消化适应,但不得不说,这款车在各大汽车论坛都引起了不小的话题度。

也正是由此,征战中国市场18年的Passat品牌正式迈入“双擎时代”。

“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

纵览全新一代帕萨特车型清单,搭载大众集团最新EA888 2.0TSI涡轮增压发动机的车型共计7款,根据功率输出的高低又分为330TSI和380TSI,价格覆盖区间22.29万元—28.89万元。这种动力系统的分配与当前B级车消费人群的实际需求是精准吻合的。既要达到市场领先的动力标准、全面满足商务用途,也要适宜家用、实现最优的燃油经济性,这种看似矛盾的需求在全新一代帕萨特身上得到完美解决。

以330TSI车型搭载的第三代EA888卓效版2.0TSI发动机为例,它采用了先进的米勒循环技术,最大功率137kW、峰值扭矩320Nm,比老款的1.8TSI发动机分别提升5kW和20Nm。而其综合油耗仅为6.3L,比同级别2.0T发动机节油15%左右。

再来看一下380TSI车型搭载的与奥迪A6L同款的EA888高功版2.0TSI发动机,最大功率162kw、最大扭矩350Nm, 匹配全新DQ381七速DSG变速箱之后,百公里加速时间仅需7.4秒,这已经算是一个相当可以的数据了。

当然最让人期待的还是全新帕萨特的插电混动版本。作为上汽大众全新帕萨特插电混动版的“心脏”,一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的动力组合,最大功率155kW、峰值扭矩400Nm,因为有电动机的加持,所以百公里加速的时间被提升到了7.8秒。PHEV车型的百公里综合油耗低至1.4L,拥有超过1000km的最高综合续航里程,“里程焦虑症”从此和帕萨特插电混动版车主无缘。同时,纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项,让这款PHEV车型科技感更明显,也能够扩大更多的受众面。

“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

而但凡涉及电动机的车型,不管是混动还是纯电动,电池的安全性一直都是用户考虑的重要方面,电池安全与否更关乎到车主生命安全。上汽大众全新一代帕萨特插电混动版执行了严苛的德系高等级安全标准,电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试,充分验证了电池的可靠性。

“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

“双擎”加持的上汽大众全新一代帕萨特,会让对手们毫无还手之力吗?

可以看出,上汽大众给全新一代帕萨特安上了两颗“心脏”,正是为了在竞争激烈的B级车市场中继续保持前部地位,面对成绩优异的日系雅阁、凯美瑞们的重重压力,“双擎”开路的上汽大众全新帕萨特虽然还未能完全傲立B级车市场,但想必今后也不会让我们失望。

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