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拿下造车双资质的奇瑞新能源有何喜乐与哀愁?

2018-12-24 10:10 来源: 车行未来

拿下造车双资质的奇瑞新能源有何喜乐与哀愁?

走高端路线的蔚来牵手了作中低端战略的江淮;想做汽车界小米的小鹏向传统汽车老大哥海马伸出了手;电咖联合了东南、威马控股了中顺……近两年来,新能源汽车界刮起了一阵阵新老势力牵手之风。而造车新势力向主流车企投出橄榄枝的情况不断发生的原因,竟然是为了一纸资质。

今年5月,有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,对新兴造车企业的入局制定了更为详细的管理条例,抬升了资质门槛。随后资质大门开始拉响警报,9月3日,工信部对30家一年及以上没有生产新能源汽车的企业发出撤资警告。由此,车企在面对资质通道的时候不仅要解决“进”的难题,还要做好“留”的准备。可谓是获资质难,“养资质”更难。

可就在众人纷纷感概资质难得之时。奇瑞新能源却传出了喜讯,其在9月6日获得工信部的新能源资质,成为国内第八家“双资质”车企。消息一出,一片哗然。前有30家尸位素餐的企业,后有双响齐发的奇瑞新能源,一边是得而不用,一边是得而再得,资质到底实不实用?

近在眼前的蹊径,远在天边的坦途

众所周知,车企想造车,必须先有资质。但申请资质对于多数车企来说并不是容易之事,在没有资质的情况下,多数已经计划造车车企,会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。如蔚来选择了江淮代工,小鹏选择了海马代工,威马则选择了购买资质自主造车……如此看来,车企就算因为一时的资质问题阻碍,也可以另辟蹊径造车,不影响其发展进程。

不可否认,代工厂家拥有成熟的供应链管控经验和生产经验,能让企业更快上手车辆生产,过渡资质空白期。而收购资质则能进一步保障产品质量,让生产和售后更好的衔接到一起。故而,面对越来越难追求的资质,为了不影响造车进程,多数车企会选择代工等近在眼前的造车蹊径。但生于忧患死于安乐,造车蹊径并非康庄大道。

一方面,蹊径多曲折,要走有风险。代工和购买资质虽然可以缓解企业的资质压力,让车辆跳出窗口实现量产上路,但对于新能源车企来说,其中还存有很大的风险。其一,如果代工合作中企业的品质把控能力不够成熟,就可能形成双向管理,影响生产与售后的衔接,造成企业形象受损。毕竟,如苹果手机牢牢盘控富士康一样的代工合作还是鲜有的。其二,购买资质虽然能保障产品质量,但其中需要投入大量的资本去磨合工厂的生产供应链条,这就延长了企业的资金回笼期,从而增大了企业的资本压力。总之,代工和购买资质对于企业而言终究只是权宜之计,不利于企业的长远发展。

另一方面,品牌拥挤,产品同质化现象严重。目前,国内的新能源汽车品牌已超过200多个,新能源汽车品牌拥挤苗头已显。面对日渐火热的竞争局势,多数企业会选择通过联盟来抵御市场冲击,频繁促成长城宝马、江淮蔚来、海马小鹏等此类合作关系。造车资源的分享力度加大使得企业竞争优势同质化趋势日益明显,品牌差异化便成了竞争决胜的重要因素,如何打造差异化产品成了企业们必须要解决的问题。

蹊径风险多、品牌竞争难,越早获得生产资质,就意味着企业越早能占得一方天地,从而深根市场。由此,面对日益激烈的市场竞争局势,车企对资质的需求越发迫切起来,资质成了救企业于竞争水火的重要利器。那么,收获了双资质的奇瑞新能源,从此就能高枕无忧了吗?

奇瑞新能源的喜乐与忧愁

奇瑞新能源于2010年成立,直到2016年获得发改委发行的造车资质后,才开始走上自主研发道路。今年,奇瑞新能源再迎新高,收获了工信部的销售资质,从此打开了独立生产销售的大门。并且,奇瑞新能源实现独立生产销售后,其将有望脱离母公司,展开更全面的发展,拉动奇瑞控股集团的新能源业务,使其有机会迎来新一轮爆发式增长,拓开企业势力。

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