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汽车企业2019年换个什么样的姿势?

2018-12-24 09:07 来源: 中国青年网

原标题:2019年换个姿势

换个什么样的姿势来迎接2019年,这是所有汽车企业需要面临的挑战。2019年已经近在咫尺,没有时间观望、犹豫和徘徊,不能再喊口号,必须立刻拿出现成的方案。

首先,要考虑2019年销量目标设定。对于汽车企业而言,急于重回上升轨道的心情可以理解,但实际情况是,短时间内难以扭转销量下滑的局面,车市重现两位数以上的增长不容易。

2019年继续给自己定下一个激进的目标,还是制定一个周期性的恢复过程,这将是非常重要的决策考验。产销目标直接决定着生产计划、经销商数量和产品布局。目标高压力显然就大,精神容易紧张,士气会出现问题。

其次,从品牌到产品,该如何重新定位?2018年,从中国品牌到合资品牌,都努力“品牌向上”,以争取更高的品牌溢价和更大的战略回旋空间。然而,步子太大也容易出问题。

ofo深陷退押风波,创始人戴威12月19日发布公开信。信中坦言,由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。其实,不少汽车企业也是如此,钱花掉了,品牌美誉度却没有换回来。

第三,产品如何更贴近用户?在这方面,2018年汽车企业做了各种努力。例如,搭载更智能的Ai系统、更多数量的液晶屏、更大面积的全景天窗。提升底盘极限,降低发动机油耗。然而,对中国消费者需求理解上,尤其是家庭用户,需要补上的功课还有很多。

第四,互联网营销经验照方抓药?2018年,新造车企业全面交付的同时,还带来许多新鲜的“招数”。但是在相对行业封闭环境中一步步成长起来的传统汽车企业,在适应互联网的KPI考核方式,以及培养狼性文化等方面仍需要时间来适应。

最后,对于汽车企业而言,稳定现有的核心经销商团队也是重要的工作之一。确保所有经销商不退网并不现实。只要“小伙伴”们还在,愿意同舟共济,就有“逆袭”的可能。只有车市退潮时才会知道,经销商抗风险的能力是有多么的重要。

“微软距离破产只有三个月”,秉持这一危机理念,微软无惧市场起伏,今年12月初,微软市值反超了苹果。不求汽车企业都做到这点,但至少,不要那么的骄傲自满。(周伟力)

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